1.美版亞洲龍和國內亞洲龍在車型數量上基本持平，但動力系統偏重不同。美版混動共有3個配置，汽油版有4個配置。國內版汽油版僅有2個配置，混動版有4個配置，總體來說亞洲龍在美國市場更加重視傳統燃油車，在中國市場更加重視混動車。後期還增加了四個配置的2.0L的汽油車，可供消費者盡情挑選。
2.從價格看，國內亞洲龍定價遠低於美版（低17%-29%），充分體現了豐田對這款車的重視和對中國消費者的誠意。筆者開始進行中美對比系列以來，中型和中大型轎車領域，外國品牌受到中國品牌的競爭較小，往往產品的溢價率較高，而且越受歡迎的車型溢價率越高。但是這個現象到了亞洲龍身上不再出現，亞洲龍作為豐田對標引進的中大型轎車（CROWN在美國市場沒有對應車型），其定價完全體現了“實惠”二字，體現出中國產化對於降低汽車成本的優勢，也反襯出其他仍然保持高溢價率的外國品牌車型的“不厚道”。
3.國內版質保政策優於美版。在質保時間和質保里程上全面優於美版車型的產品不多，但亞洲龍絕對是其中的“良心產品”，值得肯定。
4.底盤方面，國內燃油版亞洲龍增配了可變懸架（美版這個配置僅出現在Touring型），屬於增配專案，值得肯定。
5.動力系統方面，中美亞洲龍採用了不同的政策。汽油版本，美版採用3.5L+8AT動力總成，國內版採用2.5L+8AT動力總成。雖然國內車友無法體驗V6發動機（動力較國內2.5L版本提升30%）可能是一種遺憾，但是由於排量減少會把消費稅率由25%降低到5%，且可以使車企少背“碳積分”，2.5L發動機的動力性也完全能夠滿足國內最高120碼限速的路況，3.5L的發動機在國內不適用，國外油價跟國內大不一樣。可以說是適合國內用車情況的最佳化。亞洲龍的混動版動力系統做到了中美一致，值得肯定。後面還推出車2.0的車型滿足更多人的用車需要
6.在安全性配置方面，國內版低配車型減配了“併線輔助”功能，但是大量的氣囊和主動剎車等更加重要的安全配置得到了完整保留。從亞洲龍身上我們看到，豐田正在用實際產品迴應“日系車不安全”的說法
1.美版亞洲龍和國內亞洲龍在車型數量上基本持平，但動力系統偏重不同。美版混動共有3個配置，汽油版有4個配置。國內版汽油版僅有2個配置，混動版有4個配置，總體來說亞洲龍在美國市場更加重視傳統燃油車，在中國市場更加重視混動車。後期還增加了四個配置的2.0L的汽油車，可供消費者盡情挑選。
2.從價格看，國內亞洲龍定價遠低於美版（低17%-29%），充分體現了豐田對這款車的重視和對中國消費者的誠意。筆者開始進行中美對比系列以來，中型和中大型轎車領域，外國品牌受到中國品牌的競爭較小，往往產品的溢價率較高，而且越受歡迎的車型溢價率越高。但是這個現象到了亞洲龍身上不再出現，亞洲龍作為豐田對標引進的中大型轎車（CROWN在美國市場沒有對應車型），其定價完全體現了“實惠”二字，體現出中國產化對於降低汽車成本的優勢，也反襯出其他仍然保持高溢價率的外國品牌車型的“不厚道”。
3.國內版質保政策優於美版。在質保時間和質保里程上全面優於美版車型的產品不多，但亞洲龍絕對是其中的“良心產品”，值得肯定。
4.底盤方面，國內燃油版亞洲龍增配了可變懸架（美版這個配置僅出現在Touring型），屬於增配專案，值得肯定。
5.動力系統方面，中美亞洲龍採用了不同的政策。汽油版本，美版採用3.5L+8AT動力總成，國內版採用2.5L+8AT動力總成。雖然國內車友無法體驗V6發動機（動力較國內2.5L版本提升30%）可能是一種遺憾，但是由於排量減少會把消費稅率由25%降低到5%，且可以使車企少背“碳積分”，2.5L發動機的動力性也完全能夠滿足國內最高120碼限速的路況，3.5L的發動機在國內不適用，國外油價跟國內大不一樣。可以說是適合國內用車情況的最佳化。亞洲龍的混動版動力系統做到了中美一致，值得肯定。後面還推出車2.0的車型滿足更多人的用車需要
6.在安全性配置方面，國內版低配車型減配了“併線輔助”功能，但是大量的氣囊和主動剎車等更加重要的安全配置得到了完整保留。從亞洲龍身上我們看到，豐田正在用實際產品迴應“日系車不安全”的說法