影響不大。

玩具汽車裝同型號，不同品牌的電池，所展現效能基本一樣。只是使用時間長短的不同

電動車提速主要看電機功率，功率是決定提速的重要指標。也是我們常說的馬力。

電池有使用發熱的特性，要是使用時間長，發熱嚴重時會影響加速效果。

電池主要影響的還是續航里程問題。

和電池有很大的關係 雖然起步加速油門到底和電機功率有關 理論上來說功率越大加速越快 但是還是要考慮電池的容量 和放電倍率 舉例說明 電機功率200kw 電池容量只有2kw 瞬間放電倍率100倍 電池都爆炸了 肯定不行 最少也得20kw 放電倍率10倍還是可以的 當電量還有50%時 在做百公里加速 電機的功率就得受到限制 要不然電池還得爆炸 放電倍率20倍 鐵電池還可以 三元鋰電池就不行了 所以說還是和電池有很大關係的

動力電池影響電動汽車的效能表現

電動汽車的動力元為電動機，電機的結構簡而言之包括永磁體、電磁線圈、轉子以及動力輸出端。其結構相比內燃式熱機要簡單的多，筆直的轉軸無需複雜的活塞連桿即可輸出動力；那麼沒有這些結構則在轉子周圍即可形成動力場，否則電機怎麼驅動呢？而形成動力的基礎則是磁場力，利用電流輸送到電磁線圈形成電磁場，電磁場與永磁體的磁場互斥實現轉子的驅動，結構參考下圖。

如上所示電動機的運轉依靠的是線圈的電磁場，那麼在導體運轉速率、線圈有效邊長度以及負載相當的前提下，透過導線的電流越大則其周圍的磁場強度越高。自此題主的問題也就有答案了，因為不同的動力電池組電壓、輸出電流以及最高放電倍率會有一定的差異。

參考歐姆定律I=U/R分析，在電阻不變的前提下電壓（U）值越高則放電電流越大，電流越大則是形成的磁場力越強所以動力越強。最高放電倍率一般以某C標註，在輸出動力相當的前提下最大放電倍率越高，則瞬間輸出的電流也就是越大，同理動力也會越強。

這就是動力電池對於車輛效能的影響，有些純電動汽車在整備質量以及電動機功率扭矩相當的前提下，百公里加速成績會出現相當大的差異，早在這種差異的原因正是動力電池。主流的電池型別可參考鎳鈷錳、鎳鈷錳酸鋰、鈦酸錳以及鎳鈷鋁等型別，這些電池如有一線供應商提供的產品基本效能相當，近期預計釋出的超級磷酸鐵鋰應該也會有一定程度的接近。

不過電動汽車不能只看效能也要看安全，各種動力電池中能量密度過高的型別也不建議考慮，比如鎳鈷鋁電池因鎳含量過高導致晶體結構穩定性很差，熱控制的極限溫度也比較低；好在使用這種電池的電動汽車多為進口車，保有量很小所以自燃造成的負面影響也沒有很大。目前安全等級最高的是磷酸鐵鋰電池，其次鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷錳，但鐵電池目前仍主要用在商用車，乘用車參考後兩種吧。關於動力電池大致瞭解這些即可，供參考。