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籠式車身指車身框架結構（主要其內部加強板焊接而成）方位連線把乘員艙構造成個類似於籠子結構見於歐美車系

優劣勢分析無論從哪個方向來衝擊都會由整個籠子來承擔缺點重所以奧迪A8率先採用全鋁車身同時車型旦固定來改動起來就比較難但從民用車安全性角度考慮目前來說這種結構對於成員保護最佳

3H車身籠式車身出現前種車身框架結構主要特點車身框架結構由個H形結構構成主要邊梁B柱邊梁構成個H形框架兩條邊梁頂蓋中梁構成個H型結構兩條邊梁前座椅安裝梁構成第個H型結構此型車身為3H車身以前見於馬自達車型

優劣勢分析處就輕省去中間橫樑省油還能透過碰撞測試同時車型改動起來比較方便缺點嘛就靠譜相當於帶3塊盾牌來撞車在撞擊力在橫向有分力情況就悲劇所以在車禍中經常能見到這種車型設計車施展變形術需要註明省油也由於日本島國資源有限車型採用最經濟原則來設計

奇瑞公司車型基本都採用從設計理念考慮最安全籠式結構但由於籠式車型特點加外觀設計水平限制出許奇葩車受面子華人待見相反採用3H技術其它廠商由於車型改起來快外觀足夠吸引人加之省油又合資品牌吸引量客戶

籠型車體結構：一般人所駕駛的自小客車或休旅車即為籠型車體結構， 也有人稱之為安全籠型車箱。

其概念可追溯自1944年，是將汽車車體與鳥籠構造聯想運用後所發展出來的汽車結構。 籠型車身結構的設計可分為兩大區域—“衝擊潰縮區”與“高強度座艙區”，車身金屬鈑件呈彎曲狀並焊接成為車架。 “衝擊潰縮區”在車身遭遇碰撞時會像風琴般摺疊起來並吸收衝擊力，保護車上乘客的安全﹔“高強度座艙區”則可確保乘客擁有完整的生存空間

ZBC-Zone Body Concept 籠型車體概念, 是一種安全防護車體的概念,一般人所駕駛的自小客車或休旅車即為籠型車體結構，也有人稱之為安全籠型車箱。

籠型車體其概念可追溯自 1944 年，是將汽車車體與鳥籠構造聯想運用後所發展出來的汽車結構。其車體的設計是將一整體的車體分為撞擊時吸收衝擊力的衝擊潰縮區及確保乘坐者生存空間的“高強度座艙區”兩個區域, 而分別提高其所需之機能的觀念。基於籠型車體概念的車體構造, 在確保前後方撞擊的安全性上, 採用了利用車頭與車尾的衝擊潰縮區吸收撞擊時的能量, 並減少座艙變形的衝擊潰縮區, 而高強度座艙區的設計則是注重於結構剛性的提高, 以及分散由衝擊潰縮區所傳來的能量, 使車身在承受撞擊時仍能保持座艙區的完整性。GOA-Global Outstanding Assessment的安全車體的設計基本上是衝擊吸收車體以及高強度座艙空間確保的概念, 與ZBC的設計概念是相近的。

現代大多數轎車都是籠型車體設計，如FOCUS採用籠型車體加強結構設計,並使用高強度鋼板材料以提升車體剛性。前後撞擊緩衝區和車門防撞鋼樑均採用同樣的加強結構設計。撞擊緩衝區可將碰撞時的撞擊力平均分散到全車身,從而避免乘客區乘員遭受碰撞傷害。