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    1,在車判斷,點火線圈初級一端接有12v正極,另一端--既是冷端---接點火末級功率放大器,

    起動發動機時,初級冷端有12v--到0v的跳變

    ---可以用指標萬用表電壓檔測試

    ---觀察錶針擺動

    ---數字表數字變化頻繁不易觀察

    ---這樣次級應該有高壓產生,接上火花塞會跳火,

    但這不能一定確認點火線圈的正常工作,因為還有高壓漏電、輕度次級匝間短路、枝狀放電等。

    如果沒有火花,點火線圈壞了---初級斷路、短路、次級匝間嚴重短路、級間漏電等---疑難時懷疑驅動驅動波形圓角化。

    2,對於內藏點火驅動模組的點火線圈,如果發動機電腦送到點火線圈控制端的0v--5v跳變脈衝正常、接地線正常、供電正常、沒有火花說明點火線圈總成損壞。

    如果有火花,多為好的,但不排除漏電、接觸虛、跳火弱、能量不足、高壓降低、高速時充磁電流不足、充磁時間--閉合角問題。

    3,福特、別克等部分車點火器內部有啟動點火模式,旁路線控制工作狀態,另外哦,還有高速率點火系統等。

    4,有條件用示波器觀測初級、次級波形。

    5,拆下檢測點火線圈,直流檢測:初級阻值---0.5~1.2Ω。次級阻值1kΩ~6KΩ,如果內部含有高壓防誤跳火二極體,要用指標表10k檔位,單向導通;

    ----注意的是,有些點火線圈次級有斷路現象,但裝車正常,那是高壓越過了附加的短路間隙--仍可繼續使用。

    6,拆下跳火試驗:用大功率三級管如中國產3DD15D---很便宜1.5元一隻----集電極接冷端,發射機接地,基極接30-50Ω間歇碰觸12v正極,次級應該跳火。

    觀察跳火間隙距離,電壓越高--可跳間距愈大;

    觀察火花粗細,火花較粗---跳火電流大;

    最好是:火花較粗、火焰亮白、爆鳴聲音清脆響亮。

    7,用解碼器讀取故障碼,一般可以讀出哪個氣缸的點火線圈故障。

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