1、直升機旋翼的升力產生機理；

旋翼的升力產生其實也符合空氣動力學原理，單個旋翼可以等價於普通固定翼飛機的機翼，其斷面外形也是一種流線型的翼型。在旋轉過程中，旋翼翼型會高速切割空氣，受到外形面壓縮效應的影響（基礎理論就是伯努利方程），翼型下面的氣壓高於上表面的氣壓，從而產生了向上的壓力差，這就是旋翼升力。

和固定翼飛機類似，機翼向前運動速度越快，飛機動壓就越高，那麼升力也會得到提升。這就是提高旋翼的轉速也能提高升力的原因。

至於直升機旋翼的力矩平衡問題，這裡就不多說了。

2、影響旋翼升力的因素；

除了提高轉速之外，旋翼要想進一步提高升力輸出，那麼還可以透過下面的方式：

最佳化旋翼的氣動外形——這就是透過更換或者最佳化設計出新的高效翼型，以及修改旋翼的翼型分佈，當然這種方式需要很強大的計算能力和試驗能力，花費的人力、物力都會很高，沒有很深的技術沉澱，那是玩不轉的。

延長旋翼的長度——這種方式就相當於加大了普通固定翼飛機機翼的展弦比和機翼面積，當然可以提高氣動特性，但是由於旋翼從結構上看是一個懸臂樑，過長的長度對於結構設計是非常不利的，可能長度加長之後，結構設計和加工就沒法進行了。

增加旋翼的葉數——這種方式其實就相當於在不改變氣動特性的前提下，增加了飛機的機翼個數。當然這是一種理想化的假設，其實隨著旋翼葉數的增加，氣動特性實際上是再不斷的下降的，通俗的講，兩葉旋翼是最佳的氣動特性，三葉、四葉的效率都是在下降的。過多的槳葉在旋轉過程中會因為滑流乾擾到彼此，從而降低了氣動效率。

但是為什麼卻在很多直升機上採用多葉旋翼？其原因主要是因為發動機功率上升之後，為了充分吸收這些功率，就要提高旋翼的葉數，從而將其轉化成為升力。但是背後，卻要犧牲一部分的氣動特性。

這就是為什麼很多輕型直升機都是採用雙葉旋翼，而很多重型直升機都是三葉、四葉甚至五葉的原因。畢竟起飛重量比較大，就需要安裝大功率發動機，為了能夠在有效直徑情況下吸收這些功率，只能採用多葉旋翼了。

——問題就回答到這裡了——

簡單說吧。旋翼也相當於機翼，通常旋翼越多，相當於機翼面積越大，自然產生的升力也越大。所以重型直升機一般旋翼比較多，而輕型直升機旋翼相對較少。

旋翼較少的直升機也可以透過提高旋翼的旋轉速度（也包括角度）來增加升力。

另一方面，旋翼越多阻力也越大，需要的發動機功率也越大。因此要在升力、發動機功率以及旋翼數量方面綜合考慮。

heIicopter／直升機，是依靠旋翼提供升力和動力，是20世紀最具創造性的發明之一。

直升機的旋翼之所以稱之為“翼”、旋翼就是固定翼飛機的機翼。固定翼飛機的機翼作用是為飛機提供升力、而直升機的旋翼不但要為直升機提供升力還要提供動力和飛行方向……直升機的旋翼功能更多、結構更復雜。（直升機三頁旋翼佈局形式）（固定翼飛機的寬、大、長的機翼）（直升機旋翼連動機構、旋翼控制系統）

直升機單旋翼、縱列雙旋翼、橫列雙旋翼、共軸反槳不同的形式。直升機的旋翼、葉片的多少與直升機的自身重量、直升機的用途、載重量息息相關。類似於固定翼飛機的機翼、固定翼飛機的機翼長短寬窄與固定翼飛機的重量、大小相關聯一樣。

直升機的旋翼葉片多少在直升機設計時全盤計算。載重量最大的“米-26”直升機7片採用單旋翼結構設計。（美國的“飛行車廂／支奴幹”直升機採取縱列3片雙旋翼設計）（俄羅斯的“卡52”武裝直升機採用共軸反轉雙旋翼設計）（阿帕奇採用4片單旋翼設計）

直升機的旋翼片數越少、旋翼越長越寬、旋翼的強度設計越高，穩定性差，噪音大。

如果直升機的旋翼片數越多、操控系統越複雜、維護也麻煩……直升機的旋翼設計是要根據實際需要採取適合佈局方案，因為，直升機的旋翼不但要為直升機提供升力而且還要提供動力（前進、方向、旋停），直升機旋翼工作比固定翼飛機的機翼負擔更多……

直升機的旋翼片數多少、合適需要才是硬道理。

是的

直升機的名稱其實不叫直升機是叫旋翼機，大家應該知道的一件事情就是，固定翼飛機的翼面積是決定飛機升力的重要因素，那麼其實同樣的道理也適用於旋翼機，旋翼機的葉片數量越多升力越大。

但是葉片增多會帶來一系列問題，因為目前的旋翼機它的旋翼是奇數（軍用），就是避免對稱產生的震動和噪聲，在旋翼增多之後在發動機功率不變的情況下旋翼的轉速是下降的，這是因為多了旋翼不光多了重量還多阻力。

旋翼本身的升力受兩個因素影響，空氣密度的因素不屬於旋翼本身因素它屬於環境因素，所以旋翼受轉速的影響和葉片面積的影響。那麼在旋翼數量增加之後，增加的額外的重量是會削弱旋翼機的載荷的，發動機一定的情況下旋翼增加重量就佔用了旋翼機的有效載荷。

再者就是旋翼機旋翼數量的增加導致整個旋翼阻力增加，也就是說在其他因素完全一樣的情況下，旋翼越多轉速越慢而旋翼機升力跟轉速是相關的，所以基本上你多的葉片產生的升力與增加的阻力相比效率太低，所以目前的旋翼機都不是透過增加旋翼數量來增加效能。

所以旋翼機的旋翼數量不可以無限增多，保持在一定範圍內才能保證整個旋翼的效率。

從理論上來講，相同的轉速下，槳葉的數量越多，產生的升力越大，但是實際設計中，要多方面考慮，比如直升機的用途，重量，發動機功率等，特別是操控效能，槳葉也多，對操控效能要求越高，所以要根據以上條件設計出適合的槳葉才行。