汽修行業的前景還是很不錯的，一方面越來越多的人購買了汽車，而且有的家庭有兩輛或以上的汽車，保有量很高，社會需要汽修行業，另一方面，汽車的發展改變了整車社會，無論是美國、中國、日本還是德國，汽車的人均保有量越高，科技越發達。

有的人提起汽修，腦子中的印象就是拿著扳子、鉗子，滿手油乎乎的，其實汽修行業中的職位很多，這只是其中的一種，例如汽車電器線路工程師，噴漆工程師、汽修培訓師等等，許多行業內有名的專家都是汽修人員。

至於燃油車會不會被淘汰，我想說的是，燃油車很長一段時間都會存在，因為目前電動汽車還未真正成熟，遠遠不能代替燃油車，但是長遠來看，燃油車被淘汰是趨勢，什麼時候被淘汰目前還沒有定論，估計至少要20或30年以上的時間吧！

即便燃油車被淘汰，電動汽車除了發動機、變速器不同，車內的其他零部件工作原理大同小異，汽修行業仍然會較好的發展。

作為汽車的巨頭代表—德國已經宣佈要在2025年開始停產燃油車，其他汽車製造國家也陸續宣佈在2025-2030年期間停產燃油車。中國以北汽為代表，也宣佈在2025年開始停售燃油車，全部汽車產業開始往新能源汽車技術轉型，所以說燃油車再過幾年基本上就全部被新能源汽車技術替代了。

我本人從事新能源汽車技術教育工作，新能源汽車產業三縱三橫政策給予了新能源汽車技術極大的發展，2019年教育部提出的1+X（專業+證書認證）專業目錄列表中，已將新能源汽車技術（電池、電驅、電控三電技術）以及充電管理納入高等教育學院課程教育大綱當中，現階段中國高等教育學府，汽車工程系燃油車技術已逐漸過渡到新能源汽車技術。如果你真的想學汽車維修的話，建議你學習新能源汽車維修技術，這樣後期還可以為網聯汽車（側重於無人駕駛）技術轉變。注：因為電動車的底層控制技術、及演算法要遠遠簡單于燃油車技術。

近期，工信部副部長辛國斌在某行業論壇上表示：“全球許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智慧網聯產業加快產業佈局，搶佔新一輪制高點，一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統燃油汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂中國的時間表，這些舉措必將推動中國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。”一石激起千層浪，隨即有長安、北汽等車企宣佈2025年將停止出售燃油車。

燃油車逐漸消失，新能源車漸漸走上舞臺，從汽車後市場角度來講，汽修行業眾多玩家在如此巨大的變革之中，將如何生存與發展。

保養紅利消失

燃油車要進行階段性的保養與維護，以發動機保養為例，不論是8千公里還是1萬公里，燃油車基本都要經歷一次更換機油、機濾的過程，大保養的話還要更換空氣濾芯、汽油濾芯與空調濾芯，車價在10萬以內的經濟型車，一次保養下來基本也要花費150-400元。

每次保養下來維修企業沒有特別大的利潤，但是車輛保有量大，且路況不佳，每年僅僅保養業務帶給維修汽車的利潤也是非常可觀的，所謂細水長流，對於供給一家維修企業最基礎的經營是非常重要的。但是新能源車登上舞臺之後，保養這塊最基礎的業務恐怕要攔腰阻斷，對於傳統汽車維修企業來講，是非常可惜的。

發動機變速箱維修業務消失

對於汽修企業來說，傳統燃油車發動機與變速箱維修能力強弱，直接決定了這家企業的技術能力與經營範圍的上限。拆解發動機進行“三保”、解決燒機油問題、更換髮動機內部部件，甚至一些“鏜缸磨軸”的技術與能力，對於大型汽車維修企業來講都是必不可少的。變速箱維修更加考驗技術能力，一些檢測的裝置與儀器更是不可或缺的。

現實情況來講，即便這些業務不被新能源車取代，目前已經在不斷的萎縮了，由於造車技術逐漸精進，大部分車只要按時保養，正常行駛，發動機故障率已經變得越來越小，壞到拆解發動機才能解決的問題，更是少了，除非一些老舊車型，拆解發動機解決問題的機率會比較大。再加上車輛淘汰時間縮短，不等車輛有問題的時候，就已經易主或者報廢了。

機遇

部分傳統業務保留

新能源車也終究是車，燃油車的鈑金噴漆業務會持續保留，由於車輛保有量的持續增大，這塊傳統業務不會受到影響，事故車維修，整形修復，車漆翻新，這些業務都會長期持續下去，目前已知的問題是，現在鋁製材料被大量應用在新能源車上，這樣既可以減輕車輛的自重，還可以提升品質與檔次，但是這就為維修企業出了難題，車輛鈑金修復，對於塑膠製品、鐵製品是相對容易的，對於鋁製車身與部件修復技術不夠成熟且不夠普及。

“三電”修配需求旺盛

新能源車，特別是電動汽車的“三電”，即動力電池、驅動電機、整車電控，隨著今後的發展，不論是維修還是更換，整個市場需求是非常旺盛的。就動力電池來講，電池都是有使用壽命制約的，除了正常使用一定年限之後，會涉及更換，並且會有一些不正常充電，短路使用造成的電池損壞等情況，電池的更換業務會逐漸湧現。

驅動電機相當於燃油車的發動機，是整個汽車的心臟，雖然密閉性比燃油發動機做得更好，但是驅動電機的技術發展遠遠不如燃油發動機那麼有技術儲備，年代積累，隨著使用人群逐漸增加，驅動電機的問題也會逐漸爆發。整車電控涉及的部件就更多了，除了常規的哪裡出現問題就更換哪裡的物理性修配，一些關聯性的，隱秘性的問題將來一定會比較棘手。

對於“三電”的修配需求大， 但是將來面臨的問題也會比較大，首先是維修技術，其次是配件供應，再次是專業人才的儲備。任意一點出現短板，對於汽車維修企業來講，在變革中繼續生存與發展都會面臨極大的困難。