不知道有沒有車主是這樣做的，其實這是效率最低的方法。
因為你踩離合時發動機轉速為1300轉/分，而換入4檔後發動機轉速必須為1620轉/分才能保持當前車速。但是你踩離合後發動機轉速從1300轉開始下落，等你松離合時發動機轉速可能只有1000轉多點兒，這時候隨著離合器的結合會產生髮動機制動，驅動輪要反拖發動機提升轉速，而這又會導致車速下降。最終你松完離合器時車速已經下降了。
一般行駛中都是爬坡動力不足或者需要快速超車時才選擇降擋，而上述操作很明顯很難實現這兩個目的。而且抬離合時發動機制動還會導致頓挫。
所以最靠譜的方法就是第二種方法：
2、換完擋後踩油門提升轉速並快速松離合
比如還是前面提到的情景，5檔車速50公里/小時，發動機轉速1300轉/分。這時候需要降擋。先鬆油門踩離合並完成換擋，然後左腳以正常換擋的速度松離合(掌握不好的話可以稍慢一點)，同時右腳把油門踏板踩到比換擋前更深一點的位置，儘量做到離合完全鬆開的同時油門也踩到位。
這樣做的好處是換擋後發動機轉速剛好匹配，車速沒有衰減。如果是爬坡動力不足，這樣操作不僅在低檔位獲得更大的驅動力，而且發動機轉速提高了動力輸出也更多，保證爬坡動力充足。如果是超車的話這樣操作鬆開離合器動力立馬銜接上，而且發動機轉速提升，動力更高，提速也就更快。
當然了我們不可能盯著轉速錶去換擋，所以剛開始的時候也許你沒辦法準確地把轉速踩到剛剛好的位置，這也無妨，本來這練的就是腳下功夫，需要一定時間的練習才會熟能生巧。而且轉速差很小的時候離合器自身、發動機飛輪、傳動系統就會把衝擊力化解掉了，實際上幾乎感覺不到頓挫。
不過也有技巧，那就是“油門能多不少”。就是松離合的時候油門稍微踩多了導致轉速偏高一點比油門踩少了轉速低好。因為轉速低了松離合時驅動輪需要強行把轉速拉起來，而把發動機轉速拉高需要很大的力，所以還是會產生很強的發動機制動力，汽車會頓挫。油門跟上以後又會往前加速，特別是頓的那一下最影響乘坐體驗，會讓人覺得很不舒服，感覺你手生。
而轉速高一點松離合時車輛是往前衝的，和接下來的加速過程完美銜接，即便是坐在車裡感受到的也是滿滿的動力感，而且轉速高的時候離合器沒有完全放開，發動機更多的是空轉，實際輸出扭矩沒那麼大，是虛的，離合器結合後轉速很容易被拉低一些，這樣整個過程動力銜接更加流暢。
不知道有沒有車主是這樣做的，其實這是效率最低的方法。
因為你踩離合時發動機轉速為1300轉/分，而換入4檔後發動機轉速必須為1620轉/分才能保持當前車速。但是你踩離合後發動機轉速從1300轉開始下落，等你松離合時發動機轉速可能只有1000轉多點兒，這時候隨著離合器的結合會產生髮動機制動，驅動輪要反拖發動機提升轉速，而這又會導致車速下降。最終你松完離合器時車速已經下降了。
一般行駛中都是爬坡動力不足或者需要快速超車時才選擇降擋，而上述操作很明顯很難實現這兩個目的。而且抬離合時發動機制動還會導致頓挫。
所以最靠譜的方法就是第二種方法：
2、換完擋後踩油門提升轉速並快速松離合
比如還是前面提到的情景，5檔車速50公里/小時，發動機轉速1300轉/分。這時候需要降擋。先鬆油門踩離合並完成換擋，然後左腳以正常換擋的速度松離合(掌握不好的話可以稍慢一點)，同時右腳把油門踏板踩到比換擋前更深一點的位置，儘量做到離合完全鬆開的同時油門也踩到位。
這樣做的好處是換擋後發動機轉速剛好匹配，車速沒有衰減。如果是爬坡動力不足，這樣操作不僅在低檔位獲得更大的驅動力，而且發動機轉速提高了動力輸出也更多，保證爬坡動力充足。如果是超車的話這樣操作鬆開離合器動力立馬銜接上，而且發動機轉速提升，動力更高，提速也就更快。
當然了我們不可能盯著轉速錶去換擋，所以剛開始的時候也許你沒辦法準確地把轉速踩到剛剛好的位置，這也無妨，本來這練的就是腳下功夫，需要一定時間的練習才會熟能生巧。而且轉速差很小的時候離合器自身、發動機飛輪、傳動系統就會把衝擊力化解掉了，實際上幾乎感覺不到頓挫。
不過也有技巧，那就是“油門能多不少”。就是松離合的時候油門稍微踩多了導致轉速偏高一點比油門踩少了轉速低好。因為轉速低了松離合時驅動輪需要強行把轉速拉起來，而把發動機轉速拉高需要很大的力，所以還是會產生很強的發動機制動力，汽車會頓挫。油門跟上以後又會往前加速，特別是頓的那一下最影響乘坐體驗，會讓人覺得很不舒服，感覺你手生。
而轉速高一點松離合時車輛是往前衝的，和接下來的加速過程完美銜接，即便是坐在車裡感受到的也是滿滿的動力感，而且轉速高的時候離合器沒有完全放開，發動機更多的是空轉，實際輸出扭矩沒那麼大，是虛的，離合器結合後轉速很容易被拉低一些，這樣整個過程動力銜接更加流暢。