現在的新能源汽車銷量主要是依靠牌照的便利，不需要搖號和競拍。但是增程式電動車不能享受這種政策紅利，自然就火不起來了。

一是目前市場上並沒有多少增程混動供消費者選擇，另一個原因高出同級別車型的價格。

不管是增程還是純電動，目前的售價都是非常高的，增程混動，比傳統汽油車型多出一套純電系統的成本，這部分成本都體現在了售價裡面。出了限牌城市使用者，購買混動車型的使用者一般就兩個目的：一是為了獲得更好的動力體驗，以比亞迪唐為代表。另一個是為了獲得更好的燃油經濟性，簡單說就是省油費。但是要想節省的油費抵消高出的售價，則需要3-5年的時間，要知道，目前大部分人的換車週期也就3-5年，所以從購車成本來說，混動車型很難讓消費者買單。這裡面我們還不考慮混動的低保值率。所以如果混動車型價格如果不接近普通燃油車的價格，很難在市場上火起來。

另一個方面，目前市場上幾乎就沒有在售的增程混動車，所以根本談不上火不火。市場上的混動主要還是以比亞迪為代表的插電混動、豐田為代表的弱混車型為主。插電混動的火熱，主要還是前幾年的補貼政策驅動，加上可以上綠牌的優勢，對限牌城市還是非常具有吸引力的。

再看弱混的豐田，其實豐田做弱混也有些年頭了，普銳斯全球都買了多少年了，但在國內市場一直不溫不火，真正銷量攀升是在這一代豐田COROLLA混動的熱銷，COROLLA混動的熱銷，歸根結底還是其接近普通燃油車的售價。豐田混動車型核心零部件基本都實現了中國產化，使混動車型的成本大幅降低，接近了燃油車的價格，加上混動車型百公里4點幾的油耗，是非常具有吸引力的。

誠邀：

我分析原因有一以下幾點

1.受眾老百姓關注度還不夠。因為本人從事新能源車領域工作很多人根本不清楚增程式車到底是怎樣的工作方式。應該加大宣傳力度，讓市場自己選擇。

2.增程式汽車目前節油率有待提升，目前一個1.8噸的車能夠降到百公里油耗5l左右，有待技術提升。

3.百姓對動力電池的質保以及質保期內電池的質量，以及質保後動力電池更換的成本有所擔憂。這個問題對於百姓來看的話，就是電池技術不成熟的表現，當然不會考慮，儘管事實情況並非如此。

4.車價是一個較大因素，讓人聽之選之。目前主流汽車廠商並未推出增程式車型，有相同的價格可以有很大的選擇。吃螃蟹並不是百姓的首選。

新能源太陽能低速電動車，曬太陽充電方便，增加行使里程效果好，使用成本低，綠色能源，清潔動力，低碳出行，節能環保，未來市場前景好，發展空間大。