日產是真正意義的日系車，雷諾是披著法系外衣的日系車

雷諾在華汽車市場合資生產兩臺SUV-Kadjar&科雷傲，兩車裝備的發動機均為日產供應，變速箱也都是日產旗下的JATCO（捷科特）提供，這倆車可以理解為Qashqai與X-Trail的換殼車。為什麼雷諾可以不加以掩飾的使用日產汽車的平臺呢？

這並不代表日產控制雷諾或雷諾沒有技術儲備，而是雷諾可以“任性”的拿日產的技術使用，因為日產汽車是在破產的邊緣被雷諾收購了股份。在戈恩時代的相當長時間內，雷諾掌控著日產汽車的命運，而日產對於雷諾只有建議權而已，這就是所謂的雷諾日產聯盟。

簡而言之日產汽車是法系車企開啟中國汽車市場的工具（武器），日產扮演的角色是非常尷尬的存在。但是日產汽車現有的技術還沒有落後到令人髮指的程度，在汽車工業不夠發達的地區是能夠“拐幾年再搖幾年”的；於是雷諾以日產汽車的技術加上高明的營銷，盤大了日產汽車在國內市場的生存空間，甚至成為了所謂的“日系三強”之一。

那麼在日產汽車的這種低階技術都能夠獲得成功，雷諾自然只需要利用現有平臺以最低成本換殼換標即可獲得相同的成功；然而法系車在國內汽車市場就像被“詛咒”了一樣，不論是PSA還是雷諾都無法得到消費市場的認可，換殼日產的雷諾汽車幾乎冷門到了極點，如果不是日產的銷量基本等於雷諾的業績，怕是這一品牌會比PSA更早的退市。

至於雷諾以及PSA等法系車的沒落，原因一般理解為“法系車的傲慢”，其中包括簡配行為以及先進的技術從不拿出來用（實際技術並不先進）。這種理解的方式是有失偏頗的，究其原因應該是消費市場對於歐系車的期望值總會很高，高到正常水平；因為優秀的外國品牌汽車不是美系車就是歐系車，這是汽車工業最發達的兩大地區。那麼這些車系的量產車自然應該達到高水平，如果真實水平只是和二三流的日系車相同，那麼這些消費者很顯然會去選擇那些低價的日系車。

以上內容是雷諾與日產的關係，以及雷諾日產兩大品牌銷量懸殊如此之大的部分原因。現階段是雷諾日產三菱聯盟，三菱汽車因技術以及品質等諸多原因造成了數度面臨破產，最終被日產汽車收購，於是成為了三個品牌的聯盟。

在這一階段由於雷諾的CEO戈恩因貪瀆事件蹲了土窯，自此聯盟的結構穩定性受到了破壞；日產與雷諾在實際掌控權方面出現了衝突，也許以後的日產汽車會是更純粹的日系車。

日產汽車1933年誕生於日本，期間一路高歌猛進成為僅次於豐田的日本第二大車企，而在90年代，由於汽車市場的低迷，日產汽車虧損達到50億美元以上，面臨破產，而在此時，法國的雷諾汽車打算收購瀕臨破產的日產汽車，不過由於日本政府的介入，日本政府認為日產是代表日本的品牌，不答應直接收購，所以在多方洽談以後，最終結為戰略同盟，雖然說是同盟，但作為日產最大股東，雷諾在該聯盟具有一票否決權，所以所謂的聯盟可以看做是為了給日本政府的一個臺階而已。

雷諾和日產結盟於1999年3月27日，1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為該公司的大股東，組建了雷諾-日產聯盟。

時至今日，日產汽車其實已經越來越歐洲化，例如在國內市場熱銷的Teana、 Qashqai、Tiida、X-Trail等車型，均自出自雷諾汽車設計師之手，日產汽車骨子裡可謂是流的是歐洲血液，所以說要追溯根源，日產是源於日本，但目前已經在歐洲的繼父繼母培養下茁壯成長，就像當年的MG品牌是歐洲品牌，被上汽收購重生後，現在也被大家當作是一個徹徹底底的中國產品牌。

日產尼桑嚴格說不是日系車，法國資本日本技術美國安全等級，也就是說日產尼桑牛逼的黑科技發動機➕法國雷諾歐洲底盤➕美國安全係數的車身，日產尼桑的發動機除了效能車日系唯一不加電機進3秒的GTR 頂級發動機，日產還是沃德發動機大獎獲得次數最多的日本技術品牌。再加上現在雷諾歐洲底盤，舒適大沙發，價效比，目前本人選車首選日產尼桑。

雷諾雖然為日產大股東，但是技術業務日產是老大，日產不點頭雷諾連兼併FCA都泡湯了，可見資本有時候是輸給技術的，日產的技術讓雷諾股東低頭，因為有技術才能為他們賺錢，因為資本都是逐利的，這就是日產尼桑牛逼的地方，資本被對方控制，但多少年來都保持了自己的獨立性。甚至自己頂尖技術雷諾都不能隨意使用，比如vq發動機，GTR 發動機技術，還有最新沃德大獎黑科技可變壓縮比發動機。

本田技術都被華人捧的很牛吧？再牛也牛不過日產，日產比較低調而已。五個重要指標日產碾壓本田，一，沃德發動機大獎獲得次數，日產日系第一。二，GTR 日系唯一不加電機進三秒的，三，本田v6以上引擎達不到日產技術，日產v6v8都是沃德大獎背書，本田沒有量產v8以上引擎，如果要反駁請舉例。四，日產有體現綜合實力的大型全尺寸硬派越野聯合國指定用車patrol，本田空白，日產是和賓士豐田一樣的老牌全線車企。五，發動機專利技術數量日產甩本田幾條街。最後補充一點，日產控股全球第三大變速箱企業，第一大CVT 廠家加特可，應該是唯一大扭矩CVT 技術持有者，可以配4.0排量越野車和450牛米扭矩以下效能車。本田變速箱進不了前六。電動技術方面日產epower 技術的電動車銷量全球僅次於特斯拉，日系名副其實電動技術第一。全球銷量日產也領先本田，見圖。個人觀點僅供參考。