Q5L和競品車型對比最大的優勢在於空間性，由於軸距上進行了加長，所以車內空間要比同級別車型大很多。但新款車型四驅系統並沒有使用老款的託森差速器，而是採用的和Tiguan一樣的適時四驅系統，雖然這套四驅系統反應很快，但整體效能還是沒有託森差速器好，最大的優勢是成本和油耗都更低了。

感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

全新奧迪q5l目前已經上市，售價區間為39.50-58.00萬元，跟同級對手賓士glc和中國產寶馬x3有得一拼，但是要明白，奧迪在bba裡屬於小弟的位置。

奧迪q5l作為一款中國特供車型，看到後面有個L就知道，肯定是軸距加長的車型，目前擁有同級別最長的2908mm的軸距，所以擁有超大的車內空間，這是對比同級別的一點優勢所在。

奧迪q5l將原本的quattro全時四驅系統減配成了智慧四驅系統，原本的8at變速箱也減配成為了7速雙離合變速箱，但是油耗得到了略微的下降，不知道這種透過減配帶來的燃油經濟性算不算一個優勢。

奧迪q5l前後懸架均為多連桿，比起老款q5後懸架似乎良心了不少，所以乘坐起來應該是比較舒適的，雖然操控性不比x3的雙球節，xc60的雙插臂，算是各有各的特點。

那些評論頭頭是道的應該沒幾個在開40萬以上的車或者近期購買40萬以上的車，想越野可以買越野車，有幾個人家用需要無時不刻開著全時四驅上路？新四驅系統能在路況需要的情況下自動切換到全時四驅，家用不是更經濟？至於雙離合，不知道雙離合也是分三六九等的？噴燒機油的就更搞笑了，你有車嗎？

前幾天剛試駕完，我就說說實際感受吧嗎，資料羅列這些事就留給其他人去回答了。

空間更大：

以前Q5的後排空間還不如CR-V大，現在Q5L可以說比CR-V稍大，但不到AVANCIER的級別。這麼說你應該有個大概的印象。但Q5的加長，多出來的不僅限於多出一兩個拳頭的空間，而是讓原該有的實力得到全面的施展，吸引更多不同需求的買家。比同級轎車多花的10萬元，也顯得更值了。

駕駛感受更為“無感”：

與賓士和寶馬相比，奧迪的駕駛感受很難形容。他們一直想融合舒適和操控，但兩頭不到岸。現在，奧迪終於開竅了，他們不和寶馬拼操控了，轉而一股勁兒地營造舒適感。在Q5L上這種感覺更加明顯，什麼路感、手感、腳感，幾乎都抹得一乾二淨。

不知道奧迪是故意收斂動力輸出以保持整車的平穩調性，還是因為更大的車重（Q5L高功率版車整備質量為1860kg，比A4L高功率版重了200kg以上）限制了動力表現，Q5L並沒給到我想象中的動力表現，與A4L（高功率版）那種帶有“離心感”的加速表現相比，確實有點心理落差。

安靜、舒適是Q5L最顯著的乘坐感受，這是一款豪華SUV必備的特質。但對於駕駛者來說，似乎缺少了一些與路面的溝通感，以及與機器的交流感。當那些原本該有的駕駛反饋都抹得越來越乾淨的時候，你會慢慢忘記了駕駛的目的。所以當我用ACC自適應巡航在高速行駛時，會感覺到一絲絲的倦意。

價值感更高：

Q5L絕對比老款Q5有更高的價值。首先，39.28-51.70萬的售價比老款便宜，而且車身長度比老款增加101mm，再加上更為舒適的調校以及科技感更強的配置，確實讓另外兩位對手有點汗顏。所以賓士已經在籌備GLC-L以應對了。

（達文西）