在說這款旗艦之前，先清楚一個問題：豪華車最大的賣點是什麼？ 不是車標、也不是所謂的身份象徵，而是給人的“豪華”感受：安靜、舒適、愉悅，在視覺、觸覺上、駕乘體驗上追求完美。這種“豪華”並不是豪華品牌專屬，一些不斷追求“高階化、豪華化”的合資品牌，在舒適性和駕乘感上甚至遠超過豪華車。

比如今天我們舉例的全新一代Lacrosse30H 全混動車型。Lacrosse30H有什麼絕對的優勢，值得你拋棄其他同級車型？為什麼說它是30萬元最“豪華”旗艦？如下汽車大師帶你一起探索這款豪華旗艦。

首先是超大空間：Lacrosse30H 5.018米的車長和2.905的軸距遙遙領先同級4.85米、2.8米的平均水平，直接比肩BMW5 Series和賓士E Class加長版。

豪華舒適的內飾：Lacrosse30H自帶50萬以上的中大型豪華車的豪華感，環抱式的中控造型簡約大氣，在身體所能觸及的部位都採用真皮或者高檔軟性材料包裹，加上鍍鉻裝飾營造出精緻的豪華氛圍，專屬的雅士米打孔麂皮絨面內飾及楓木木紋飾條，增添了一份頂級豪華車才有的尊貴與雅緻。

極致的人機工程：無邊純平9寸高平觸控式螢幕自帶Apple CarPlay和百度CarLife系統，Bose第二代 Centerpoint®模擬環繞聲系統、對HUD平視顯示系統，讓駕馭操控更加簡單，而全頂級新設計的人體工程學座椅完美貼合了人體曲線，超強的NVH控制則帶來的睡眠級別的安靜空間。Lacrosse30H內部每一個人機工程設計都展現著別克的“匠心獨運”，在細節你還能感受到精良工藝。

別克將其在內飾設計上的所有底蘊運用到這款旗艦上，打造其最“豪華”。在剛揭曉的2017年的沃德十佳內飾大獎，全新Lacrosse成功上榜。與之一起上榜的還有賓利Falcon、瑪莎拉蒂Levante、雷克薩斯LC 500、林肯大陸等百萬級的豪華車。如此可以想象Lacrosse30H的內飾有多“豪華”！

Lacrosse30H

賓利Falcon

Lacrosse30H媲美百萬豪華車的頂級內飾將同級別的對手甩在了後面，甚至像賓士C Class、BMW3 Series也難以匹及。如果你覺得這就能稱為30萬元最“豪華”旗艦，那就想簡單了。其實，豪華駕乘體驗才是Lacrosse30H最大的亮點。

很多廠家還在加大排量、最佳化渦輪增壓、增加變速箱檔數來提升駕乘感受。但傳統動力有其天生缺陷，如：起步瞬間動力弱，響應慢；油耗高，對駕駛技術的依賴大；發動機噪音雜且大；保養成本高等。Lacrosse30H則創新地搭載先進混合動力系統，規避這些天生缺陷，打造無以倫比的駕乘體驗。

Lacrosse30H搭載通用最新研發的雙電機驅動混合動力系統，這套混動系統由 1.8L SIDI 智慧直噴發動機、高低速雙電機及 EVT 電控智慧無極變速箱組成。

在起步、倒車、低速時，Lacrosse30H將有由主電機驅動。啟動瞬間既能爆發最大的扭矩，動力平順線性，而且非常安靜。這樣的好處就是動力響應快、沒有絲毫拖沓，而且沒有傳統發動機擾人的轟鳴聲。還有一個好處就是非常省油，因為在啟動和低速運轉時的是最費油的。採用動力回收時獲取的電力驅動，不浪費一滴油。

在起步後的加速階段，全混動系統會主動針對低速、中速、高速不同速區的加速需求，控制雙驅動電機輔助發動機驅動車輛，並自動選擇合適的檔位，不至於讓發動機的負載過高，而增加油耗，這也能很好抑制發動機噪音。從起步到時速60km，Lacrosse30H都是輛無聲汽車。

進入巡航狀態時，Lacrosse30H將主要由發動機驅動，同時適時調整雙電機進行輔助驅動或能量回收。發動機不浪費一份力，也不多出一份力。當車輛滑行或者剎車時，電機將自動回收能量為電池組充電。

從啟動汽車到停車熄火，Lacrosse30H的整套混動系統始終處於安靜高效的運營狀態。而且EVT 電控無級變速箱不僅平順而且非常安靜，不會有抖動和頓挫感，堪稱“遊刃有餘，行雲流水”。

動力充沛，油耗低環保也是Lacrosse30H亮點：這套混動系統最大綜合扭矩380N.m，這比Magotan、Passat、Taurus2.0T的350N.m強悍得多。Lacrosse30H的百公里綜合油耗低至 4.7L，僅相當於一個1.0L微型轎車。更神奇的是，你不用改變自己平時的駕駛習慣，不管你怎麼踩，百公里油耗都能控制在5L左右。

相比於同級對手動輒8-10L/100km的油耗，光在油耗成本上就省下一半。而3年或10萬公里超長整車質保；電驅系統/電控系統與電池等核心部件更是8年或16萬公里質保，更有3年“別客匯”金卡會員權益，解決了車友們的後顧之憂。

至於車友關注的配置，其實對20-30萬元車型的配置都不用太擔心。對於科技和配置深度痴迷的別克更是有過之而無及，匹配如PD行人識別等超前沿科技。這一切都指向兩個字——“豪華”！

點評：Lacrosse30H比肩百萬豪車的品質內飾、透過混合動力系統，帶來了更安靜舒適、智慧環保的駕乘體驗。更將百公里綜合油耗降驚人的至4.7L，切中了新生代精英階層舒適豪華、環保低碳的出行需求。別克傾力打造的這款Lacrosse30H堪稱30萬元左右最豪華旗艦。

試駕全新一代Lacrosse30H

☆ 售價：27.58-30.58萬元（基本等同於2.0T車型）

☆ 百公里油耗：約6-7L

一提到混動，尤其是油電混動，絕大部分人首先會想到豐田、本田，而如果你說到通用的新能源技術，絕大部分人首先想到的又是沃藍達那臺“增程式電動車”。

其實在近十年間，通用在迅速全球化中，對原本美系車“油耗高”的問題，痛定思痛，開始大力推進新能源車型的發展。沃藍達是先驅，代表了通用在新能源汽車領域未來的方向，但油電混動才是當下，也是必不可少的一步。

上一代Lacrosse，就提供了混合動力的版本，但彼時國內市場對新能源車的接受程度還很低，而通用也是抱著“推廣技術”的心態，並不求大賣。

但隨著全新Lacrosse的到來，全新一代Lacrosse30H（以下簡稱Lacrosse30H）也更換了一整套混合動力系統，投入到了浩浩蕩蕩的新能源車大軍中。先透個底，在我試駕的一週多時間裡，這臺Lacrosse30H的平均油耗始終在6-7L左右。即使拿它跟豐田旗下混動車型（尤其是尊銳），這個油耗也完全沒有落在下風。

所以我說，Lacrosse30H上的這套混動系統，真是值得好好聊聊。

車型綜述

無論是外觀還是內飾方面，Lacrosse30H與全新一代Lacrosse都如出一轍。外觀方面幾個特殊的藍色混合動力標識以及內飾的特殊配色，是它與Lacrosse普通版最大的區別。

說起來這些混動標識大家幾乎都會背了，無非就是車標上的一圈藍條，尾部一個銘牌……

Lacrosse30H的內飾也採用了特殊的淺色木質飾板，配上全淺色的內飾，營造出了混合動力車型小清新的質感。相比外觀，我覺得內飾部分與普通版區別更大，更有新鮮感。

另外，Lacrosse30H與普通版的區別還有儀表盤的佈局、多媒體系統中的混動工作模式顯示等等細節，基本就是這些了。至於其他方面，也可以參考之前我試駕全新一代Lacrosse的報告，就不再贅述了。

油耗表現

全新一代Lacrosse30H採用了一整套全新的混合動力系統，在混動技術上也完成了“全新換代”。這次我開著這臺Lacrosse混動總計行駛了700度公里，其中有高速、三四線城市極擁堵的晚高峰，最終系統顯示的平均油耗為6.4L。

這個成績足以讓Lacrosse30H驕傲。

而特別要說的一點是，別克專門為這套混動系統研發了1.8L自然吸氣發動機（阿特金森迴圈），由於低速有了電動機的幫助，它被設計成更偏向於高速表現的發動機。在深夜的高速上，我不守規矩了一把，以均速146km/h的速度開了60多公里，平均油耗也不過10.2L。

要知道，上次我這樣速度開著Encore跑高速回家的時候，1.4T發動機油耗都在12L以上！

這臺1.8L發動機資料平平，僅有94kW的最大功率和175N·m的峰值扭矩，但它的油耗表現卻十分出色，終於讓這臺混動車有了實際存在的意義。

而動力方面，中低速度和加速時有電動機的幫忙，這套混合動力系統並不落下風。9秒內的百公里加速成績與CAMRY尊瑞（Lacrosse30H最大的競爭對手）不相上下。

駕駛感受

這一代Lacrosse重新定義了一般品牌B級車在舒適性方面的標杆，其整體內飾豪華感以及動態舒適性表現都非常棒。而Lacrosse30H在這方面更進一步，尤其是在低速純電驅動的時候。

實際開起來，絕大部分時候Lacrosse30H在30km/h以下時，都是採用純電驅動。配合上它出色的隔音降噪能力，在中低速方面的噪音、濾震能力十分出色。

而40-80km/h的中速區間，Lacrosse30H的隔音表現同樣出色，這一點則是有賴於它專門配備的米其林Primacy 3 ST 輪胎（主打靜音舒適）。以前說到本田的時候，我經常會說，如果讓我選我會買，然後再跟一句，買了之後第一件事兒是換四條米其林軟胎。

Lacrosse30H配備的這四條米其林輪胎，堪稱隔音方面標杆級的輪胎。在多種新舊路面上，它產生的噪音都不算大，再配合上整車的隔音性以及BOSE的ANC主動降噪技術，可以說車內的靜謐性非常好，能夠帶來相當好的檔次感。

而懸架方面的表現，跟普通版的Lacrosse也十分相似，都是主打舒適性，懸架的調教中間偏軟，有點兒韌勁兒。

說一千道一萬，最後還是要落到價格上。Lacrosse30H的整體售價區間跟尊銳相近，考慮到它目前的優惠幅度也比尊銳高，其實終端落地價格比尊銳還要划算。

與此同時，拋開混動系統，Lacrosse也是一臺比CAMRY在舒適性、豪華感、檔次感強不少的車型。這樣算下來，其實Lacrosse30H還是挺有競爭力的。

提起混合動力技術，相信絕大多數人都會在第一時間想到以豐田為首的日本車企。相比之下，通用的混動技術就有些鮮為人知了。早在2010年，通用就率先推出了第一代Voltec混合動力技術，而首款搭載該技術的車型便是以普銳斯為假想敵的雪佛蘭沃藍達。

時至今日，Lacrosse30H所搭載的第二代Voltec混合動力系統已經在設計思路上發生了巨大的改變，從原先激進的增程式混合動力轉變成了更接地氣的油電混合動力。儘管從工作原理上看，該技術與豐田著名的THS混動技術有相似之處，但通用的這套系統從結構和控制邏輯上都要比豐田的混動系統複雜的多。

透過兩組行星齒輪間複雜的動力動力組合，1.8升的發動機和同時具備驅動和發電功能的雙電機系統可在不同工況下實現純電動和三種不同的混動組合模式。因此，從理論上說，通用的混動車型在日常駕駛中動力性更好，也規避了電動機在高轉速下扭矩的衰退特性。

實際開起來，首先要說的是這車的動力絕對夠用，雖然從資料上看，1.8升發動機的功率只有128馬力，但在電動機的加持下，城市駕駛的紅綠燈起步和中速下突然加速超車絲毫不費力，甚至在起步初段線性的加速感還頗有一些老派自吸v6的錯覺。只有時速超過100公里後加速的持續的爆發力會明顯遜於28T的2.0T發動機。油耗方面，綜合路況下駕駛大概在6.5-7升每100公里左右，對於一輛這樣體量的中大型轎車車而言可圈可點。至於缺點，我認為在實際駕駛中最顯而易見的售價方面，具備同等配置的混動版Lacrosse平均比2.0T車型貴出6000元，具有不錯的價效比。