排列方式不同，就有不同W型發動機的設計思路就是，利用兩個V型發動機，再組成一個V型發動機。
其優點在於結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。
缺點是，結構太複雜了！運轉平衡性也不好。
V型發動機，只不過V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。
優點：重心低,易與操控、平衡性非常的好。
缺點：還是造價高，發動機太寬。的發動機引數，目前汽車上採用V12的較多。V12的體積小，輸出扭矩達，而W12的穩定性好，各有所長。
為什麼設計W12發動機？
從一系列的對比中我們可以看出，W12發動機並沒有比V12發動機有任何的優勢，甚至很多方面落後於V12發動機。但是大眾公司研發並量產肯定不會僅僅為了顯示科研實力這麼簡單，那麼我們就分析一下W12發動機：
1. 由於W12發動機的長度小，僅僅513mm（V12為770mm），因而發動機的動態響應性好，特別是對於凸輪軸這種需要精確定時的配氣機構，因而採用W型佈置的W12發動機應該有著更好的動態響應。這是V12發動機所不能比擬的。
2. 我們都知道，大眾特別是奧迪品牌，他們的車採用的是前置前驅的形式，就連奧迪一直引以為傲的高階技術QUATTRO四驅也是在前置前驅的基礎上開發的。這樣導致發動機、變速器、轉向機構、懸架都安裝於前輪附近，使這個空間異常狹小，甚至無法安裝複雜的懸架系統。因而設計製造更小的發動機成為了大眾工程師必須解決的問題，W型汽缸佈置的發動機恰好可以滿足這樣的要求，因而大眾設計研發W型發動機也就成為了必然。
總結：
V12發動機優點：結構較W12簡單，製造成本低，發動機運轉平順、震動小。
V12發動機缺點：體積較大，影響了驅動系統的靈活佈置，甚至只能採用前置後驅。
W12發動機優點：體積小，重量輕，結構緊湊，便於靈活佈置。
W12發動機缺點：結構複雜，成本過高。
總之，儘管年輕的W12發動機未能戰勝老大哥V12發動機，但是對於大眾來說研製量產的目的和意義非凡，但是對於其他品牌來說意義並不大。V12發動機的綜合表現更優秀，在豪車領域內肯定還將穩坐霸主地位。
排列方式不同，就有不同W型發動機的設計思路就是，利用兩個V型發動機，再組成一個V型發動機。
其優點在於結構更緊湊，可以容納更多的汽缸數，有更大的排量。
缺點是，結構太複雜了！運轉平衡性也不好。
V型發動機，只不過V的夾角變成了180度了，一般為4缸或6缸。
優點：重心低,易與操控、平衡性非常的好。
缺點：還是造價高，發動機太寬。的發動機引數，目前汽車上採用V12的較多。V12的體積小，輸出扭矩達，而W12的穩定性好，各有所長。
為什麼設計W12發動機？
從一系列的對比中我們可以看出，W12發動機並沒有比V12發動機有任何的優勢，甚至很多方面落後於V12發動機。但是大眾公司研發並量產肯定不會僅僅為了顯示科研實力這麼簡單，那麼我們就分析一下W12發動機：
1. 由於W12發動機的長度小，僅僅513mm（V12為770mm），因而發動機的動態響應性好，特別是對於凸輪軸這種需要精確定時的配氣機構，因而採用W型佈置的W12發動機應該有著更好的動態響應。這是V12發動機所不能比擬的。
2. 我們都知道，大眾特別是奧迪品牌，他們的車採用的是前置前驅的形式，就連奧迪一直引以為傲的高階技術QUATTRO四驅也是在前置前驅的基礎上開發的。這樣導致發動機、變速器、轉向機構、懸架都安裝於前輪附近，使這個空間異常狹小，甚至無法安裝複雜的懸架系統。因而設計製造更小的發動機成為了大眾工程師必須解決的問題，W型汽缸佈置的發動機恰好可以滿足這樣的要求，因而大眾設計研發W型發動機也就成為了必然。
總結：
V12發動機優點：結構較W12簡單，製造成本低，發動機運轉平順、震動小。
V12發動機缺點：體積較大，影響了驅動系統的靈活佈置，甚至只能採用前置後驅。
W12發動機優點：體積小，重量輕，結構緊湊，便於靈活佈置。
W12發動機缺點：結構複雜，成本過高。
總之，儘管年輕的W12發動機未能戰勝老大哥V12發動機，但是對於大眾來說研製量產的目的和意義非凡，但是對於其他品牌來說意義並不大。V12發動機的綜合表現更優秀，在豪車領域內肯定還將穩坐霸主地位。