哈哈，這個問題我一定要答。

本人在水上呆了三年，其實是經歷了六個年頭，每年在三月份，上船修機器，混一個月，四月份出河入江，在我所在地域的松花江水域上航運貨物，到十一月初，大概七八號左右，就是馬上封河的時候往家連夜的跑。

說起船上的出水孔，主要有主機海水冷卻系統的出水口，還有機油冷卻器的水冷出水口，以及排氣管路附加註水冷卻還有一個就是每艘機動輪船必備的船艙排水泵排水口。下面我詳細的為大家解釋一下這幾個出水口。

一， 主機海水冷卻的排水，它在機艙內連線在主動力發動機的冷卻水箱上，這裡說一下，一般常用的發動機，尤其是柴油機按應用方式大致可以分為：行機，座機兩大類行機一般指的就是汽車上用的。

座機的應用範圍也比較大，主要應用在發電，水泥特種泵驅動，以及一些缺電地區的灌溉用大型水泵，而船舶上的應用基本覆蓋所有中低速範圍。

其實按照上面的分類船舶用的柴油機應該也算行機才對，理論上沒錯，但實際的機器選型上，我所見過的除了武警與海事的巡邏快艇，與氣墊船及水翼船外都是座機，上述的三種船都屬於高速船，比如武警巡邏船（我們那時稱之為小灰狼，主要因為他速度快，而且是藍灰色，還有一點小灰狼還有個叫大灰狼的哥哥水上武警指揮船）類似於下圖：但它的排水量較小，在二十五噸以內這時候減重就成了在相同動力下提高速度的有效手段，所以選用的是高速柴，這種柴油機最早聽說是用在裝甲車上的，我見過的型號是12V150,不增壓500馬力跑起來黑煙一片，速度應該可以達到35節左右相當於70多公里，這在水上已經是很快了，很囂張的東西。老式蘇式小氣墊船和他的機器一樣，都是早年仿蘇聯的產物。國內很多早期機械都有蘇聯的影子。

上面說了那麼多好像有點跑題，呵呵，其實沒跑太遠，我是想大家瞭解一下行機與座機的不同，從外觀看座機的外觀大氣，厚重，重量大，各部件別說設計合不合理，首先它一看就讓你覺得耐用。而行機不是飄在水上，而是架在輪子上，所以對自重有一些較為苛刻的要求，就是在滿足馬力輸出的前提下極力的去減輕重量與外形尺寸，以便減輕因其自重所增加的油耗，同時也要滿足方便維修和安裝位置大小的限制，而船用座機與行機最大的不同（重點到了）就是行機因燃油燃燒及帶動負載產生的熱量是透過迴圈水箱後邊的散熱風扇推動空氣帶走的。船用座機則是用發動機迴圈水箱中內建的海水冷卻管透過海水泵帶到船舶所在的水域中，這樣做的好處是沒有了外接風扇及一個很大個的水箱。而且散熱效果比風扇強得多。

二，機油冷卻器冷卻系統排水，它的作用是降低主機滑油的溫度的，行機的這部分熱量也是透過水箱風扇消化的，但座機是透過殼管式換熱器換熱將熱量排進海水（說明一下，文中所稱的海水是指船舶執行水域中的河水江水及海水的統稱）這個機油冷卻系統也非常重要，因為過高的油溫會使潤滑油變得很稀，難以在高速或大負荷的摩擦面形成一定粘度與厚度的油膜，比如廢氣渦輪增壓器的轉子軸，與發動機的曲軸，一個是高速，一個是大負荷摩擦。

三，還有一處在船舶執行中是始終出水的，它就是船舶的發動機排氣管，有人可能納悶排氣管為要注水，其實這不奇怪，兩個作用，一個是有效降低排氣溫度，可以防止燙傷與火災隱患，另一個作用就是降噪，發動機排氣管排出的氣體是有一定壓力的高溫氣體，在經過適當的注水後，溫度被水吸收，廢氣體積下降，就是壓力降低。

最後一個排水管就是船艙排水泵的出水管，但這個出水口並不經常排水，它的主要作用是定期排除艙內積水，船舶在經過長期的航行後，螺旋槳軸的水封會被磨損，造成停駛使得船舶螺旋槳軸會向艙內滲水，具體多少要看水封磨損情況，反正幾天就要排水一次的，而它還經常客串壓水倉的排水，壓水倉的作用是調節船舶水線深度的，，這裡順便說一下，船舶螺旋槳的效率會受船舶吃水深度的影響，如果船尾吃水小，則船舶螺旋槳在將水向後推的時候，水浪會被水下的阻力向上抬，從而出現船尾水花很大，但其實一部分由螺旋槳推出的水被水下阻力反推，或斜推向上，白白的做了無用功，所以機動船舶的尾倉是要注水壓低水線的，但是在船舶加油上水後吃水深度會增大使船舶航行阻力增大，這是就需要排除尾倉的配重水。每次這個時候輪機就會透過閥門的轉換，將後倉的水排除。

船舶的管道里排出就是它的冷卻液——水，因為隨地取材隨時排放，所以船舶的冷卻系統就顯得開放和簡單，不用象汽車那樣還需要用風扇和散熱器散去冷卻液的熱量，而是冷水進入冷卻系統之後就直接排放掉，這樣相對於汽車冷卻液的熱容更大一些。

這個在喝多設計圖紙上面被稱之為海水，就是外迴圈水，用於機器冷卻。這方面冷卻的東西就多了，像增壓機，內迴圈水冷卻，機油冷卻等。發動機的缸體，是用內迴圈水冷卻，而海水用於冷卻外迴圈水。我沒有圖片，沒有那麼多科學的詞語。我是造船者。主打機電裝置安裝。

根據發動機的具體用途，其需要散熱的方式各具特點。而安裝在輪船上的發動機散熱就最簡單了，直接從水裡抽上來，冷卻後還可以直接排出去。而車用型就複雜得多，除了要用大的散熱水廂，還要用到大的散熱風扇，這些都是由發動機的工作環境的不同而設計的。

題主你好，我是個船員。可以為你解答這個問題。

如果是大型海船航行期間，排出的水有冷卻主機淡水的海水，冷卻輔機淡水的海水。也會有油水分離器分離出來的水。

江河的小型船舶就是主輔機冷卻水，尾軸冷卻水，變速箱冷卻水。