F35B聯合攻擊機（而非戰機，沒有打仗，他們不用去尋找戰機，打仗了再去尋找戰機也來得及，這種容易起歧義的詞彙，你作為出題老師還是少用得好，更加嚴謹的好，多打幾個字得不了大病）使用的是F136發動機，提供178千牛的升力，產生廢氣少，著陸安全性更好。

另外，F136發動機配置計算機管理系統，可在故障發生前感受到故障，並且能自動補償受損的電子部件，使發動機繼續工作。當故障發生時，F136發動機管理系統會自動向指揮基地報告故障情況，以利於基地維修人員在飛機著陸後迅速搶修。這是航空維修的題外話。

但是F-35B的垂直升力主要靠兩級對轉升力風扇提供，安裝在駕駛艙後部，可提供約80千牛的附加推力，所以使主發動機能在較低溫度下以較小的負荷運轉，從而提高了可靠性和使用壽命。這種令國際航空界驚歎的新奇升力風扇是F-35B的一大看點。兩級對轉升力風扇可以使足夠的空氣轉變為戰機懸停所需的垂直氣流而無須增加發動機風扇的截面，進而避免了飛機在超聲速飛行時所產生的阻力。當然，出題老師所說的在垂直水平切換也不存在。

圖注：2013年8月，美國海軍陸戰隊在帕特森河海軍航空站一艘“黃蜂”號兩棲攻擊艦上進行F-35B聯合攻擊機夜間降落試驗

另外，在我的航空認知裡，垂直起降的飛機，一般都是2個升力風扇提供垂直動力，再來上12個小型的電動機負責巡航飛行，比如NASA的X-57全電推進飛機。發動機擺尾巴的設計太複雜，沒有廠商會遵從出題老師的想法，那樣製造商賠錢，運營商也不賺錢。