2018年車市慘淡，整車降價幅度很大，車企則將一部分壓力轉移到零部件企業。上述企業副總經理表示，年降壓力過大，勢必引發嚴重的債務、債權糾紛，甚至會導致這個行業洗牌。面對汽車市場的衰落，沒有找出真正原因，沒有正確的導向和規範，簡單透過“年降”來解決問題，最終必然得不償失。資料顯示，2018年大部分零部件企業的利潤都出現了50%以上的下滑幅度。在此大環境下，零部件企業併購、拆分及重組已成常態，企業間也開始積極尋求更多的相互合作，以實現企業在新的競爭環境下的轉型與發展。2019年必須瘦身、轉型、抱團取暖 活下去“把不賺錢的部門直接砍掉。”面對企業如何活下去的問題，華東地區某零部件企業負責人表示，市場情況如此，為求自保企業將透過裁減撤部門、關閉工廠、重組等方式降低成本，斷臂求生。

就江森自控國際有限公司則宣佈以132億美元的價格，將旗下汽車電池業務出售給加拿大布魯克菲爾德商業合夥公司及一些機構投資者，從此成為一家“純粹”的建築技術與解決方案提供商。

對於中國零部件企業來說，只有轉型才是惟一的出路，無論風險如何，成則為王。 2018年11月，濰柴動力以1.64億美元認購巴拉德19.9%的股份，正式成為巴拉德第一大股東，朝著氫燃料電池這一前瞻性技術穩步向前；東風實業則與上海電驅動成立合資公司，發力新能源汽車動力總成系統。

當然，也有不少民營零部件企業在轉型中遇到市場下行，艱難地撐著。

寧波一家民營傳統零部件企業近幾年一直在謀轉型，積極開發全新零部件產品。在謀轉型期間，多次因資金鍊斷裂瀕臨破產，甚至落到賣房賣車的境地，只是為了活下去。

前不久，在一次汽車服務大會上，一家汽配企業老闆在演講說：“2018年，是變化的一年。在這一年，我們看到很多汽配企業倒下去，有些企業因市場而倒下，有些企業因轉型而倒下，有些企業甚至在擴張中倒下……無論如何，為了更好的活下去，我們只能奮力前進。

我就是汽車零部件經銷企業。從事這一行業近10年時間了。說真心的從2018年到2019年汽車零部件行業確實出現了之前從沒有過的寒冬季節，前幾年汽車零部件從之前大家對汽車的不熟悉，那個時間段汽車零部件行業的不正規，導致汽車零部件出現過幾年以次充好，以假充正的現象。從外行來看汽配行業大家感覺這個行業風風火火，其實這個行業大家賺的都是辛苦錢，汽車配件行業沒有休息，沒有節假日，一年基本都泡在工作上，大店有大店的煩惱，小店有小店的憂慮。2015至2016年行業中提出最大的口號是網際網路+，口號喊的很大到最後如天氣一樣雷聲大雨點小，落實在現實中的一切卻微乎其微，甚至又歸於傳統的上門銷售，外地發貨，一切的老步子又走了回來。

2017年經濟下行，汽車零部件也一樣，大家明顯感覺生意沒有以前好做，汽配行業門檻太低導致市場的混亂，行業利潤下滑，房租成本增加，用人成本的不斷提高讓這個行業如履薄冰。就連汽車零部件相關的汽車裝飾行業，也受到很大的影響，人們對汽車配件的迷茫經銷商們一次次要衝破行業的拐點，卻不知道拐向何處。但人們清醒的意識到品牌的重要性及可持續性。

2018年品牌在汽配人心中慢慢構畫，但真正做的好的零部件經銷商沒有幾個，就連上游的生產工廠也沒有把品牌完全樹立起來，汽配行業仍是一個迷團，生產商，經銷商大家都面臨到同樣的問題，成本增加，利潤卻降低，這樣惡性不健康的經濟態識讓行業大家想到了抱團取暖，但事到今日，品牌的轉型也不是一時半會的，相反更需要時間的積澱和慢慢的積累。抱團取暖的到現在汽配行業也沒發現抱團取到暖的，大家仍是一如的迷茫，經濟下行，生意平淡，2019年的春天已到，但汽車零部件的春天卻讓人看不到暖意。

2019年汽車零部件企業仍然能主打產品品牌，重新定位客戶群體，行業間資源共享，積極引導客戶，2019年仍然是汽車零部件經銷企業洗牌的時間，只是這個時間仍將一如既往的繼續下去，在此，希望2019年我們汽車零部件能走出屬於自己的春天，給行業一份積極和希望！