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  • 1 # 牛頭馬面兩鬼

    客機進入平流層就是客機可以自動駕駛巡航模式;因為平流層空氣含量少,氣流穩定,是比較安全的,客機到達平流層後飛行員是不是可以去打打遊戲,睡睡覺呢?這是不可以的。

    一,飛行員是經過特別訓練的職業,為飛機上一百幾十號的乘客生命安全負責,千萬不可翫忽職守,按規正副駕駛飛行員的座位上有兩根安全帶,可以解開一根是可以稍微放鬆一下的;曾經在國外的一家航空公司就出過事故,也是客機到了平流層,啟動飛機自動駕駛模式,正副飛行員,把安全帶全部解開了,沒想到正機長前擋玻璃破碎掉落,由於氣壓差,正駕駛被吸出駕駛艙外,還好腳腕勾住了操作杆,一半身子像布條一樣拍打機倉,後來客機是迫降得救了;但飛行員受傷嚴重,在醫院躺了一年多。所以飛機到了平流層後,飛行員依然要保持警惕。

    二,飛機駕駛倉,各種電子儀表,各種警報太多都需要觀察,不怕萬一,就怕一萬;飛機必竟是個機器;也會有突發故障;早發現,早預警,就多一線生機:所以飛機到了平流層,飛行員根本不會去做別的,再個也需要隨旪和地面保持通訊。其實在國內的飛行員更嚴格。飛機巡航時間也要密切關注飛機狀態。

  • 2 # 老鷹航空

    以民航飛機為例,由於航電系統的進步,通常採用雙人制機組編制,即一名機長/正駕駛位於左駕駛位,一名副駕駛位於右駕駛位。兩人相互配合就可以完成對客機的全部駕駛操作,從起飛前準備、滑跑、起飛、爬升、巡航一直到降落全過程,就是這兩個人完成。

    如果是航時在6個小時以內的航向,一般配置的是單機組,如果是航時較長的國際遠端航向,還要配置雙機組,在飛行中間互換工作,這樣防止機組人員的疲勞駕駛,杜絕駕駛安全隱患。

    無論是國內航班還是國際航班,在客機起飛和爬升階段,都是飛行員自己人工駕駛的,絕對不會藉助自動駕駛儀來完成,這是為了確保安全,一旦出現突發情況,計算機是不知道如何處理的,只能依靠飛行員自身的經驗和判斷了。

    而當客機起飛後爬升到指定的巡航高度(9000-12000米)時,就會切換到自動駕駛狀態,這時機長和副駕駛都是雙手離杆,不需要再人工操作飛機了。此時一般機長就可以休息了,副駕駛則需要繼續堅守崗位,按照飛行規範要求,不斷的監控各個儀表執行資料,防止出現意外情況。在遠端航線飛行過程中,還會中途更換機組成員,第二隊機組的機長和副駕駛替換掉第一隊機組。

    休息的機長或者副駕駛,國內航線都是不出駕駛艙,原地坐在駕駛位上休息;國際航線的話,一般都是在頭等艙/商務艙躺一會,或者使用位於頭等艙頂部的機組人員專用休息室休息,一般也就是眯一會而已,遇到情況或者即將抵達目的地就會被叫起來,回到駕駛艙。

    任何時候,駕駛艙都是有駕駛員在場的,即使是在自動駕駛儀工作的巡航階段。

    這個問題呢就回答到這裡吧。

  • 3 # 書老師的雜貨鋪

    首先糾正一個問題,那就是一般來說的民用航空器根本就進不了平流層。

    平流層的概念是什麼?五萬米高度以上,我飛了那麼多年,不好意思,也就到過34100,最近的一次川航前風擋碎裂的高度是多少?也就是9800米。飛進平流層,如果突然風擋爆裂,人瞬間就失去意識了,那麼低的氣壓光是體溫就可以讓血液沸騰(氣壓越低,沸點越低的道理初中時候大家都學過吧?),怎麼可能還能備降下來?

    所以,飛機在巡航的過程中,並沒有真正進入平流層,而是進入了相對比較穩定的對流層,僅此而已。

    那再說在巡航期間能否做別的事情,答案是:可以的

    但是這個可以是有先決條件的,就是你必須分配好自己的注意力,這一點,有一個專門的詞彙,叫做“駕駛艙資源管理”(CRM:crew resource management)。

    駕駛艙資源管理簡單的來說,就是隻要是駕駛艙裡面的東西,都是資源,你要合理利用,比如裝置,比如環境,比如人,包括了你的注意力。

    那麼在巡航的過程中,飛行員在幹什麼?一是監控飛機的狀態,二是監聽飛機的指令,三是監控飛機的外部環境狀態。(雖然這裡還可以展開,但是今天比較懶,就不細說了,不過這些都屬於駕駛艙資源管理的內容)

    能夠做到以上兩點,這就基本能夠保證飛行的安全執行,那你嘴裡哼著小曲兒也可以,兩個人聊天也可以,你嗑瓜子也可以,只要你的重心在CRM上,那麼只要不是手冊上明文規定的行為(比如抽菸,當然這一條也是最新才加上去的),你可以適當放鬆自己,因為保持自己的精力,也是CRM的一個重要的點。當然,什麼打遊戲,看電影什麼的,會佔用你很大比重的精力,這種行為是不允許的。

    再說一個概念,叫做飛行的“關鍵階段”。

    關鍵階段的定義是飛機在一萬英尺以下,必須佩帶耳機(波音的有些系列必須全程佩帶耳機),並且繫好五點式安全帶(非關鍵階段可以鬆開肩帶)。關鍵階段的時候是無論如何不允許幹其他任何與飛行無關的事情的。那麼話說回來了,為了保持良好的飛行精力與飛行狀態,巡航時候必須要調整自己的坐姿,而不是關鍵階段的時候那種筆直的坐著,畢竟前面也說了,這也是駕駛艙資源管理的一部分嘛。

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