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1 # 搖滾騎士
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2 # 沙夏研究車效能為主
山地車改公路車,稱為高速山地車,或者說公路山地車,同等在柏油或者瀝青平整路面騎行的話,改過的要明顯比沒改的要快不少,更加戰鬥,只要是平整公路路面無論是上坡還是彎道,高速山地車成績或者速度都要快過原廠山地車,原因很簡單,更輕阻力更小。
常見的山地車改高速山地車,把前叉換成鋁叉或者碳叉硬叉,原廠山地鋼叉,3000元的山地車重量普遍在2.3kg以上,高階配氣叉不同材質相對會輕些,而鋁叉碳叉,0.6kg-0.7kg,足足輕了1.6kg,百分之10的車重,加減速車身更加輕巧靈敏,路感更加清晰,第二需要改的是輪胎,原裝1.95的山地胎,上到30km/h能明顯聽到輪胎於地面相互作用發出的呼呼聲,首先山地胎面大,齒深,重量大,旋轉時阻力大,常見的是推薦換成1.5光胎,更輕,阻力更小,改裝都知道簧下質量輕1g強過車身減重10g,經過自己的測試,車型原廠公爵,拆掉邊撐等多餘的裝飾件,重量14.5kg,改成如圖下的高速山地車車,車重12kg,同樣上一座柏油路的山,原廠裝用時28分30秒,第二天改完高速山地車後測試用時26分59秒,快了一分半。平路最高車速也從原來52km/h提高到58km/h,改裝價格400元,對於那些買了山地車而且所騎行的路面大多都是公路,這種改法很適合,有人說幹嘛當初直接買公路車就好啦。
在這裡就要說說公路車和高速山地車的特點,同等價位的車,公路車和改後高速山地車在車架強度強就有區別,畢竟一開始的設計就不一樣,你會發現中途暴力加速時候,公路車車架傳遞力方面明顯不如山地,俗話說就是軟些,會卸掉你一丁點的力,第二公路輪胎700-23太細,稍微厚一點的減速帶速度快,公路車彈跳更加嚴重,穩定性稍差,高速山地車,第三剎車,碟剎效能是比公路車膠剎強不少,高速下剎車更有信心,優點公路車輕加速極速更加快。
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3 # 舒懶堂霜引巧蝶
山地車變山馬需改換的地方順序依次為:
輪胎換1.5一1.75半光全光胎、車座換蜘蛛座、
把橫把立座管換碳、前叉換碳硬叉、牙盤換單盤、花鼓不怕煩就換超輕鋁或碳纖。
這樣整下來,車重可達到8一10公斤之間。跟據自己預算選著換吧,騎車多折騰活著才充實。
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4 # JJ金131046689
輪胎,超速系統,車把這些下手
輪胎換1.5光頭胎,超速系統現在sram的山地公路基本相容,可以混搭使用,山地牙盤配個公路飛輪也可以,手變也能混搭用,車把弄個飛機把,包括公路彎把都行。
改動方面其實就變速傳動部分操作起來比較難搭配,要按實際情況和個人習慣搭配調整
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5 # LoveLive丶249197035
要看著像就換胎 其他地方不用動 要騎著像就得委屈錢包了 弄一對輕量化輪組 裝公路10速飛輪 壕可以11速 然後就是牙盤 雙盤沒b格 所以就單盤 單盤不用前撥 更輕量化 認為腿好換個50t的 怕踩不動就小一點 碟片一定要正負齒碟片 不然容易掉鏈 靈活掌握 換了牙盤 原來的鏈條肯定不能繼續用了 換成11速公路鏈條 後撥r8000後撥 因為可以支援30t飛輪 有坡也不至於踩不動
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6 # DeGoxing
山地車改裝山馬個人感覺沒啥意義。【開始扯淡】
所以先改成彎把,然後前叉改成公路的硬叉。
輪組換成公路的。當然必須是全碳破風刀。
車胎當然要管胎,直接幹到最好。
然後套件必須得換。最起碼105
坐墊和把帶改成prologo,上檔次。
最後再把車架改成破風車架。當然必須全碳。
然後再鍍上一層24k純金阿姆斯特朗他爹的哆啦a夢金瓶梅亮瞎眼的神之炫酷屌炸天塗裝。
然後就愉快的上路吧…
不用謝我,哥是雷鋒
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山地車在不進行越野騎行時,可以適當更換一些零件,使其在柏油馬路上騎得更加輕鬆,這種改裝方式也就是老司機們所說的“山馬”。但如果刻意去將山地車往公路車的配置上進行改裝,我個人認為是完全沒有必要的。
建議更換“光頭胎”:“光頭胎”是指胎紋不明顯,甚至沒有胎紋的輪胎。這個名詞僅針對山地車輪胎而言,因為公路車的輪胎幾乎都可以屬於“光頭胎”。
眾所周知,粗壯而胎紋突出的外胎是山地車的明顯特點之一,這樣的輪胎可以讓山地車在越野騎行時獲得更強的透過性、穩定性和抓地力。但對於公路騎行來說,正常的山地車輪胎(俗稱齒胎),就明顯不太舒服了——過於突出的胎紋會讓騎行者感到疲軟,且騎行時會有顆粒感的傳導,舒適度降低,還會增大騎行中的阻力。
而光頭胎則偏重公路騎行——輪胎相對較細、阻力較小、沒有越野胎的疲軟感,且在公路騎行時感到更加硬朗,一定程度上增加整車在踩踏時的剛性。
建議更換光頭胎的尺寸在1.5-1.8之間,太細的光頭胎會使車輪直徑減少過多,降低速度。
更換硬叉(可選項):首先,如果你的山地車避震前叉可以鎖死,可以先感受一下將避震功能鎖死後的公路騎行感受,若覺得挺舒服,繼續用下去就好,換前叉可比換輪胎要麻煩,也更費錢。
如果你還想讓山地車更具有“公路感”,則可以更換專用的山地車硬叉。這類前叉大都由鋁合金或碳纖維製成,比避震前叉的重量更輕,在公路騎行時,也更硬朗,發力更直接。
更換飛輪(進一步決定用山地車壓馬路的選擇):如果你確定要用山地車高速壓馬路,還可以更換公路車的飛輪,只要塔基規格(公路飛輪有日規和意規兩種,山地車花鼓塔基一般都使用日規飛輪)相同,飛輪速別相同即可。
相同的速別下,公路飛輪的齒數遞增較小,在公路騎行時,能夠獲得更細膩的變速感受。
最多到這裡也就打住了,其它的零件就別換了,要是想再換個彎把,直接去買一輛公路車好了。
最後,還是重複開頭的話,這樣的改裝僅建議針對將山地車在不進行越野時,對於日常通勤騎行的改裝,一般只換光頭胎即可,前叉和飛輪,並不是必換的零件。另外,山地車再怎麼改,在公路上也很難跑過公路車,如果非要進行極致改裝,便是徒勞,而且並不好看。