一般來說，車輛的車速感測器會有感應功能，使車輛的噴油量維持在正常狀態，當需要掛擋而踩離合時，這時的發動機負荷下降，轉速會有正常的向上反彈，再由訊號修正後恢復正常。現在的汽車發動機都較為先進，燃燒狀態和噴油量都是由電腦隨時計算並修正的。通常情況下，只要車輛沒有出現大的異常，只是發現踩離合換擋時，發動機轉速有所升高，那麼，這個解釋就夠了。

其次，手動擋車型踩下離合換擋時，發現發動機轉速很高，這種情況一般是發生在高檔掛低檔的時候，比如時速65時，你從5檔掛入4檔，可能感覺變化不大，但此時若是從5檔直接掛入3檔，耳邊聽到嗡的一聲，眼裡也看到發動機的轉速立馬如同到達了巔峰！

若車速過低，比如車速15時，掛入4檔或者是5檔，這時的發動機轉速不會升高，而是可能會直接憋車熄火。

簡單來說，不同的車速對應不同的檔位，比如5速手動擋車型，1檔對應時速0～15，2檔對應15～25，3檔對應25～35，4檔對應35～45，時速45以上那就都用5檔跑好了，哪怕是時速145。注:以上說法只為了好記，雖然不那麼嚴謹。

當然，也有可能是因為發動機積碳過多，或者是節氣門因積碳過多造成卡滯不能回位，這樣的話，會造成怠速升高，這樣也會表現為踩離合掛擋時的發動機轉數過高。甚至有時剛清洗完節氣門的時候，也會出現收油時怠速升高的現象，這是因為在清洗積碳時，積碳溶液進入節氣門的軸部，導致節氣門軸與閥體底座發生卡滯引起的。

如果車輛長期低速行駛導致有積碳，引起的點火前的發動機積碳因高溫而自燃，產生的現象就是踩下離合器時由於發動機瞬間失去負荷轉速不下反而慢慢升高並且不穩，其它諸如節氣門髒或者是怠速馬達及油路髒等也會引起怠速不穩。這時可以摘掉電瓶負級線路，並保持半分鐘以上，看故障是否會自動消除？同時，以後注意適當的低檔高速或者是去高速上拉一下高速，以減輕或者是清理下發動機積碳，保持油路清潔。

一般怠速不穩，首先就是檢查節氣門和怠速閥的積碳情況，積碳的問題比較常見。其次就是怠速閥損壞了，需要更換新的怠速閥。而且油耗高主要就是怠速不穩所導致的。

如果踩離合時發動機轉速過高，且同時伴隨怠速車抖嚴重，建議檢查以下方面:節氣門、怠速馬達、點火系統的火花塞，燃油壓力及噴油嘴是否有堵塞或噴油不暢。同時用電腦檢測一下是否有故障碼？並檢查一下線束及發動機的控制電腦。當然，如果抖動不是很厲害，只是輕微的抖動，一般都沒有大問題，不必太過擔心。

你描述的情況確實存在，可以看出你是個比較細心的車主，常見的原因有兩個：

1、離合踩快了而油門松慢了

正常情況下換擋時是同時踩離合器並鬆油門，在動力切斷的瞬間發動機轉速也開始下降，如果油門松早了發動機轉速先下降可能會引起發動機制動造成挫車，感覺就像突然踩了一腳剎車一樣。油門松晚的話離合器已經分離，在發動機沒有負載的情況下還踩著油門肯定會導致轉速升高。

2、怠速行駛

常見的情況是這樣的：堵車，一擋跟車不踩油門靠怠速前進，這時節氣門裡的怠速開關接通，ECU以怠速工況控制發動機執行，把轉速控制在目標怠速下。由於車輛是在行駛中，所以怠速會略高，這是ECU的怠速補償功能。當你踩離合時發動機卸去負載，執行阻力瞬間降低，所以發動機轉動力量增大轉速會升高。就像你用繩子拉著物體前進，突然剪斷繩子後你會猛的向前衝一下。轉速升高後超出了目標怠速轉速，ECU就會干預使怠速恢復到當前工況下的目標怠速。

打個比方，發動機在停車狀態下目標怠速是750轉/分，車輛動起來時目標怠速為1000轉/分鐘，當你不踩油門緩慢前進時ECU會控制發動機轉速穩定在1000，發動機驅動車輛前進，當你踩下離合器後發動機突然失去阻力，發動機輸出動力大於阻力，所以轉速會升高，但是轉速升高後明顯超出了此工況下的目標轉速，所ECU就要採取措施把怠速穩定在1000轉/分鐘。