因知道空難而不選擇飛機或仍然選擇飛機這一片面的因果關係是不成立的。

我們知道有這樣句俗語“一朝被蛇咬十年怕井繩”。聽到、看到飛機失事擔心、害怕這是人之常情；為避免事故在條件允許的情況下選擇其它交通工具，也是情理之中；因公或長途旅行仍然選擇飛機也為正確選擇。

首先

1.飛機失事畢竟是偶然現象，不是必然現象(我也不同意有人說的飛機失事比汽車少多了的觀點。因為類比不對，應該以飛行次數與飛機失事次數進行類比)。猶如吃魚被魚刺卡住了以後就永遠不吃魚了一樣的道理。要學會怎樣吃魚、又怎樣不被魚卡。

2.由於飛機的失事與故障使人類開始進一步探討科學技術與操作，改進機械功能、提高操縱人員的技術與心理素質。當然這個觀點並不是說人為的讓人去做實驗品，切莫誤會。

3.乘客選擇飛機機種與航空公司才是核心問題，就是正確的、慎重的選擇飛機機種與正確、慎重的選擇航空公司 。

綜上所述，前兩點是對飛行事故的認識和在心理上調整問題中的因果關係的一個闡述，最後一點才是最重要的，請大家切記第三點！

即正確、慎重的選擇飛機、航空公司！

如果按照交通事故比例以及事故死亡率，飛機算是相對安全的交通工具。

之所以會感覺飛機不安全，主要是因為飛機事故一般會受到全球媒體關注，幾乎每次事故都在聚光燈下。飛機作為昂貴的交通工具，以及乘客數量大，各國對於飛機的安全措施（機械、飛行、登記安檢）極其嚴格，相應的會大幅降低安全隱患。因此，當前飛機任然是最安全的主流交通方式之一。

由於AI時代的到來，以及資料洩漏風險提高；飛行可能在未來遭遇重大挑戰，恐怖組織更容易選擇遠端控制的交通、設施作為攻擊目標！

答:人間之事知多少？空難是千年不與得事故吧了，不能說了解了空難事故，就嚇的所有人不敢再坐飛機出行了，這不是正常心理概念。航空公司是幹什麼？他們的檢查準備工作是很精細的，比我們乘坐飛機的客人要考慮的全面而安全。我們首先從各國空看哪國航空最強，就最近我看航空最大爆炸新聞就是緬甸空難，墜毀的運8運輸機，目前確認的遇難人員己經達到6o多人，非常慘列。這次的空難讓人多人開始懷疑，中國軍機的質量，那麼真相是這樣嗎？中國空軍對運8了入指掌，使用了這麼多年，什麼脾氣都見過。但是受制於航空技術等諸多原因，分拆各方面原因後，緬甸的墜機事故有三個原因，飛機過度使用:超載:不按規定運載。回頭在說我們乘坐飛機，就要相信中國航空技術，為什麼飛機在空中轉彎側傾飛行時，杯子裡的水還是跟杯口呈水平壯態？我們坐飛機就要學航空知識。當角度不大的時候，客艙內的離心力也會大於重力，此時就會有過載，我們坐在飛機上明顯感覺到身體變沉了，此時水杯的水受到重力，也受到離心力的作用，兩者綜合的力方向是與機翼垂直的，不然飛機就不能保持平衡了。別看各種航展的時侯飛機各種秀操作，就差沒有翻滾了，其實人家只是在展示飛機的極限效能，秀飛機操作和結構效能的優良呢。不要懷疑中國航空技術，連美國飛行員都為中國空軍豎拇指佩服。我們乘坐航空飛機，就應該相信中國航空技術，“千年一與的空難:沒有什麼可怕的″。安全來安全走是航空人的心願！這就是中國航空讓乘客的放心之表，放心乘坐中國航空飛機，我們出遊旅行放心坐上我們的飛機走遍中國飛向世界，這就是中國航空人信譽，相信中國民航的先進水平和技術。就到這裡了，我水平有限就談這多了。

我還是會選擇飛機出行的，因為如果去遠的地方的話只有坐飛機比較方便。如果比較近的話我應該會選擇坐高鐵出行。而且飛機墜毀只是小機率事件，飛機出行安全係數還是很高的。中國已經將近10年沒有空難了，上一場是伊春空難。

車禍更多，你別坐車了，每年車禍一年死亡人數是100多萬 而空難才幾百人。車禍比空難多多了。

當然也有人會說這兩者 根本就不是一回事非湊到一塊說，你是混淆視聽。車禍還有可能生還，飛機掉下來就是全死光

但是在這個世界上本來就沒有什麼是絕對的，絕對的，有的人心裡素質好 可能過後沒有事，也會有人是，一朝被蛇咬十年怕井繩。

我說：‘那麼多車禍 你還敢坐車嗎。走路也很多意外，你還敢走嗎？

所有人都會死，你還敢活著麼？待在家都有意外的，你就別回家了；；

床上死了那麼多人，你是不是不睡覺了。喝水也有噎死的，別喝了

好像飛機失事的事情還是小機率的。我不管，該怎麼樣還怎麼樣。不會改變自己的習慣。該坐飛機的時候我還會坐的。明天就要坐飛機去廈門了。

仍然會選擇出遠門坐飛機。為什麼呢?因為中國民航已經連續七八年沒發生過安全事故了。受到世界航空業好評。去年川航飛機空中前風檔玻璃脫落姓李的機長依靠嫻熟的駕駛技朮大膽操縱飛機安全著陸拯救了20O多人的生命，爭得了中國民航的榮譽，也給乘坐飛機的人們吃了顆定心丸。中國民航安全可靠主要取決於以下幾點：一是有技朮高超的民航駕駛員他們全是民航飛行學院或空軍飛行學院畢業後轉業到民航的飛行員，這些人整體素質好，責任心強是保証飛行安全的第一要素。第二機場建設要求高，對機場周邊地物地貌山川河流，季風風速風向，天氣變化陰雨雷電，霧天多少森林鳥害都考慮十分周道。跑道長度(小坡)設計最佳起飛方向等等細得很喲。第三中國民航和各戰區空軍對飛行空域管制嚴格，各機在不同時段的航向高度都有嚴格規定，不能越雷池半步，這就避免了雙機空中相撞，地面互碰。如遇惡劣天氣，都有備降機場。所以中國民用航空還是非常安全的。長途旅行，身體條件又適合，我儘量選擇坐飛機。回答如有不當之處請指正。