長城的VV7上市也有一段時間了，現在每個月的銷量都區穩定在2000到3000臺左右。VV6的銷量要好一點，銷量在5000臺左右。因為屬於長城旗下的豪華品牌，所以拋開品牌，只看價效比的話，肯定不如剛出的哈弗F7。但是他們掛的牌子不一樣，這就要看你的理解了。

VV7的外觀我非常認可，很有一種蓄勢待發的感覺。而且這款車的腰線特別高，所以導致汽車的窗戶非常小。坐進去的時候車窗下方基本和肩膀平齊，感覺並不怎麼敞亮，我身高一米七二，難道是因為我太矮的原因嗎？不過後排空間還是很大的，座椅偏低一點，但是這樣的好處是不會頂到頭。後排空間比較大，但是後備箱比較小，因為車屁股比較短。

內飾方面，我認為這款車算不上豪華，但是也能算個輕奢，內飾設計和奧迪a3差不多，比他要複雜一點，他的實體按鍵都設計在換擋桿兩邊，感覺實用性不太好，開車的時候不太好操作，尤其是eco模式和運動模式切換按鍵，被安排到最後方，用的時候很不舒服。做工用料主要是軟性塑膠，並沒有太多的皮質包裹，做工還可以，但是豪華感和人體工學確實有點欠缺。

很多人都吐槽這款車油耗比較高，我感覺分要和誰比了，在同價位中算是油耗偏高的，但是和同排量的SUV相比，也算正常水平吧。車重兩噸，2.0t發動機，百公里油耗12升這個資料其實很正常。如果你非要和同價位的1.5t車型比，那沒辦法了。總體來說就是十幾萬的車帶給你20幾萬的享受，但是同樣你要負擔20幾萬汽車的油耗。

這款雙離合變速箱在四檔之前還是能夠感覺到換擋間隙，尤其是冷車啟動的時候。如果你突然收油也能感覺到頓挫感，但是雙離合變速箱都這樣，在雙離合領域表現還是比較不錯的。但是我發現這款車的二手車殘值率簡直慘不忍睹，你可以自己看一下現在二手市場賣多少錢，如果你打算開個兩三年就賣還是不要考慮他了。

長城VV7價效比不算高，即使對比同屬WEY系列的VV6也是這種結果。

VV7指導價16.98-18.88萬，價格在輕奢級屬於高價中國產車；車身尺寸4765*1931*1655屬於中型SUV裡尺寸偏小一些的級別，可以理解為【B-】；但是軸距卻很誇張的達到了2950mm，已經有C級車的水平，短車長軸的設計感本應該很飽滿，VV7過於扁平化的運動造型視覺效果很一般，感覺就像一個伸展四肢準備起跳的青蛙，感覺很不協調。當然審美見仁見智，自己喜歡就好。

不過因為這種扁平化的設計導致後排的頭部空間和後備箱容積表現很一般，後排是否頂頭只能自己體驗，後備箱的常規進深只有80cm，容積僅僅在300升左右，容積不比一般中型轎車的後備箱大，為審美降低實用性是否值得只有自己體會。

發動機仍是國5標準的4C20A-2.0T，目前國6版的4C20B高功率版已經量產裝車，效能更強油耗更低但反而用在了價格低很多的哈弗F7X上，高價的VV7在排放標準上已經吃虧了。最大功率172kw、峰值扭矩360N·m（2200-4000轉），與7擋溼式雙離合匹配後破百最好成績8.68秒不算差，綜合路況平均油耗11L/100km左右也是1.96噸級的中型SUV的正常水平。

不過高價中國產SUV沒有四驅總是說不過去的，比VV7價格低一些的VV6也有四驅版可以選擇，發動機雖然使用了低功率的4C20NT但實際表現差距不大，變速箱是同款長城DCT450，適時四驅系統的加入既可以輕度越野又能提升公路駕駛的安全等級，四驅版起售價16.8萬但優惠已經達到8K，價效比孰高孰低呢？車身尺寸4625*1860*1720、軸距2680mm，級別也屬於A+級，駕乘空間中規中矩、後備箱常規容積超過500升，實用性也要遠高於VV7。

其次還有一臺沒有確定是否要停產的哈弗H8，同系列的發動機使用單渦輪雙渦管增壓器發力區間在1800-4500轉，變速箱匹配的也是級別更高的8AT手自一體；而且這臺發動機改為縱置佈局實現了前置後驅，四驅版透過分動箱在4L模式下可以放大2.48倍扭矩，級別遠高於WEY系列所有車。

WEY的定位非常尷尬，作為長城的高階品牌效能可以被低價的F7x國六2.0T完爆，SUV又有H8這種生不逢時的標杆車型，定位高階品牌往上還有價格更高的H9，級別到底誰高誰低？一定要選擇WEY建議考慮VV6，真正用車的話不如淘H8。

長城VV7車型屬於中中國產豪華車，整體表現比較好的，車型比較奢華。

這款車子的外觀設計時尚大氣，空間也大，配置是比較豐富，網上有句話是這麼說的18萬的售價50萬的配置，100萬的油耗造就了油老虎的光榮稱號。

長城VV7這款車屬於長城的高階品牌，外觀，內飾設計比較時尚，除了油耗高以外，動力強，空間大，效能表現不錯自打上市以來銷量都是很不錯的。

我想大多數人買這車的原因就是因為它的顏值高，內飾簡約大方，如果你要是不考慮它的油耗的話是完全可以入手的。

但要是說價效比的話，買長城VV7還不如買個合資車來的實惠，最起碼後期維修保養省心而且油耗還沒有這麼高。

導讀：不得不說自主品牌在最近這兩年的發展，確實非常的不錯，不僅在銷量上超過了某些合資品牌，而且外觀方面的設計包括三大件都提升了很多，其中也有很多主流的一線車企推出了高階車型，和20萬級的合資品牌搶市場，確實自身的產品力也需要很過硬，而我們今天這篇文章要聊的主角就是長城旗下的高階SUV車型——VV7。

在自主品牌車型當中，長城應該是第一家推出高階車型的車企，隨著時間的推移，像吉利汽車，廣汽傳祺都推出了自己的高階車型，售價也都是在20萬元，而且銷量的表現都非常不錯，但是從最近兩個月來看，vv7的銷量一直呈現下滑的趨勢，目前3月份的銷量還會公佈，從上圖可以看到2月份的銷量，僅僅只有1000臺，而在整個2018年的銷量，VV7也只有5萬多臺的成績。

說實話，這款車型在剛剛上市的時候，銷量的表現可以說非常不錯，一直好幾個月都穩定在1萬臺左右，新車的整體外觀設計原創度非常大，而且這款車型的氣勢也非常強，如果從圖片上去看，絲毫感覺不到這款車型的美感，但是當你看到實車之後，它所能夠帶給你的，除了豪華之還有穩重，這款車型前臉採用的是家族式的設計風格，使用了很多的黑色塑膠件，所以整個車頭看起來運動感十足，2019款的車型全系標配LED大燈，在配置方面的表現，可以說非常不錯。

整車的內飾設計同樣可圈可點，這款車型我從靜態體驗過，說實話當你關上車門的那一刻你會感覺到，整車的隔音降噪做得是非常不錯的，而且升級版的車型除了最低配車型之外，其餘的兩款車型都配備了主動降噪的功能，所以說在高速行車的時候，不用太擔心這款車型，車內噪音非常大了，除此之外這款車型的空間表現也不錯，前排的包裹性很好，而第2排的空間表現也不錯，畢竟是一臺中型SUV。

配置方面同樣做得非常不錯，可以說在同級別的車型當中，這款車型已經非常的有誠意了，全系標配前排頭部氣囊和前後排頭部氣簾，胎壓顯示功能，全車安全帶未系提醒，車身穩定系統車道偏離預警，主動剎車，道路交通標識識別，前後駐車雷達360度全景影像，全速自適應巡航，三種駕駛模式切換，上坡輔助陡坡緩降以及可開啟的全景天窗，這樣的配置恐怕連50萬左右的豪華品牌，有些配置都不一定能夠配備。

而對於這款車型的動力，所搭載的是長城自主研發的2.0T發動機，這款車型全系也只有一臺，2.0T的發動機可選，其最大功率為234馬力，峰值扭矩360牛米，採用了雙VVT的技術，並且是鋼鐵支配與之匹配的是7擋雙離合變速箱，動力方面的匹配，還是非常不錯的，這款車型都說油耗比較高，筆者身邊也有一位開圍棋的朋友，他告訴我，VV7是一臺中型SUV，車身又比較重，所以百公里10到12.個油是比較正常的，並不像別人所說的那樣，油耗很高，我自己也是能夠接受的。

VV7是WEY品牌的第一款車型，從上市至今銷量都挺不錯的。顏值高是一個原因，價效比無敵那肯定也是大家會買它的原因之一。之前我看一個車評人對VV7的評價就是“沒有低配，只有頂配和頂頂配”，可見VV7的配置有多高了。日常我們在合資品牌SUV三十萬左右的價位區間才能見到的配置（主動安全系統），VV7全系車型都能給到。另外，如果你買最新款的國六版VV7的話，還有一個輕量化發動機的技術，發動機“減肥”了20斤，只有148kg。再加上一些其他的技術加持，所以相較老款的提速更快，油耗也低了20%。