新全順這麼沒有國六？

估計這個提問的是問柴油車吧？

汽油車肯定都有國六的，但柴油車有些地方國六切換到2021年切換到過六，故很多地方經銷商沒有備國六柴油庫存主要以下幾方面：

1、需要消化現有國五庫存；

2、國六柴油價格成本提高，過早切換會損失一部分客戶；

3、目前廠家產能還沒有完全放開生產國六，導致生產週期過長！

今天我還專門去全順的4S店看過新全順這款車，當時也問了銷售這個問題，目前新全順無論是2.0T汽油還是柴油車都是國V的，北京只容許銷售汽油車。不過明年北京銷售的汽車就必須要達到國VI標準。

全順的銷售告訴我要等到明年的1月左右才會出國VI的全順。之所以沒有急於推出國VI銷售給我的答覆是江陵的品控還是比較嚴格的，國V升級國VI並不像III到IV到V那樣只簡單的改動一下就可以。的確我也相信很多中國產還有一些合資企業盲目跟政策出的國VI排放不僅油耗高於國V，動力還下降了，後處理系統是否可靠耐用都值得商榷。

希望全順這邊是真的在花精力做產品，不過我還是覺得國VI的車子最好別急於出手，觀望一段時間看看消費者的反饋再決定是比較理性的。

國六車型肯定是有的，只是因為排放升級開發的原因還沒有投入市場而已。

需要說明的是，汽油發動機相對來說實現國六比較容易，除了發動機本身外，後處理系統也相對簡單點，主要還是GPF等就可以滿足；

而柴油發動機實現國六的路徑就比較複雜，除了發動機本體達到排放標準外，後處理系統需要增加比較多的處理裝置，比如EGR、DOC、DPF、SCR、ASC等，所以相對的標定難度較大。

江鈴作為國內主流車企，特別在柴油車型的設計開發上還是比較嚴謹的，對質量的管控也是完善的，為了避免發生質量問題，整個開發流程比較長，所以車輛投放市場的時間沒有那麼快！

江鈴福特新全順有國⑥版，但是這臺車的時代已經結束了

福特新全順產品力詳解

基礎引數：指導價17.39-18.89萬，價格在輕客中屬於輕奢級。該車車身尺寸提供兩個版本的選項，均非常尷尬。

短軸低頂版4974*2032*2061，軸距2933mm。

中軸中頂版5341*2032*2407，軸距3300mm。

短軸新全順的空間體驗並不比主流的MPV理想，國⑥版低頂只有7~9座客運版，如果沒有七座需求的話，可以說同價位的任何一臺MPV的品質都要碾壓全順短軸版。而需要大空間的使用者總不是5.35米都不到的輕客能夠滿足的，新全順相比全順新世代差的太多，至少在選擇面的豐富程度上可以這麼評價。

其次全順新世代的後懸架雖然也是鋼板彈簧，不過最起碼是霍奇斯基的漸變鋼板，輕載時由剛性較低的板簧負責支撐，車輛的顛簸感並不是非常嚴重；過載時輕重鋼板結合，其承載能力也不輸一般的板簧。而新全順是普通的鋼板彈簧結構，且為扭力梁後懸架加鋼板，其結構強度是很不理想的。重點是使用了扭力梁則說明了驅動形式會比較尷尬，一般輕客或MPV的後驅車會使用整條橋，沒有這種結構則說明新全順是一臺前驅車……事實正是如此，新全順的中軸中頂版也是前驅。

劃重點：發動機的降級！

國⑥標準的新全順裝備的發動機型號為DURATORQ4D206H，這臺發動機的複雜編號一般被認為是美系福特機頭，因為字母太多感覺很“美系”。然而這臺發動機的生產廠商為【江鈴汽車股份有限公司】，是JE4D系列的2.0T柴油增壓中冷發動機，也就是說這臺美系輕客使用的是中國產發動機。這種匹配在江鈴福特的合資品牌中不是第一次出現，比如福特領界SUV裝備的也是江鈴1.5T汽油機，變速箱是歐系入門級的波奇CVT，這一組合和新全順一樣神奇。

作為2.0升排量的柴油機，自主品牌中有兩臺優秀髮動機可以與其對比。

GW4D20系列雙渦輪2.0T版，最大馬力163PS，峰值扭矩400N·m。

上柴π系列雙渦輪2.0T版，最大馬力218PS，峰值扭矩480N·m。

DURATORQ4D206H-2.0T，最大馬力121PS，峰值扭矩300N·m。

這就是新福特的技術實力，相比全順新世代的2.2T還不如哦。主流的中國產柴油機已經實現了以小排量超越合資大排量機頭的技術水平，福特的2.2T柴油機以及Ranger裝備的3.2T直列五缸柴油機均被中國產2.0T超越，江鈴汽車的2.0T柴油機又明顯的落後，福特全順連強大的“芯”都沒有了，這臺車還有什麼？剩下還有5MT手動變速箱，安全配置只有主駕駛一枚氣囊，ESP有配備但是其他配置足夠寒酸。

總結：福特新全順國⑥版的真實價值應在10~15萬之間，與圖雅諾與星銳的短軸版尚可一較高下，而在輕奢級已經毫無競爭力可言。這臺換標的中國產輕客直接面對的競品是大通V90，該車同樣裝備2.0T柴油機但是馬力扭矩更大，且變速箱提供6AMT和6AT兩款自動版可以選擇，發動機後前驅和後驅兩個版本，長軸版5990mm，這臺車的價格基本重合新全順，為什麼選擇國貨精品反而要去選這臺假美系車呢？

展望：全順PEHV插電混動版應儘快上市，新世代停產、新全順品質嚴重下滑，江鈴福特的品牌影響力又極低，再沒有技術升級的話這一品牌可能要涼涼。不過2019年網傳會上市插混版全順應該亮相了，目前尚未有一臺新能源輕客，福特能率先開啟這一市場則能扭轉頹勢；但如果2020年還不見上市的話，只能對全順說再見了。