鋰電車電動車可以模仿REEV增程式電動汽車增加續航，使用車載發電機。

電動車增加續航的方式有三種：加大電池組容量、車身輕量化、增程器。

加大電池容量是最簡單粗暴的方式，雖然加大容量的同時整備質量也會提升，但容量提升帶來的續航總要比推重比增加的電耗基數大，所以有條件的話可以增大電池組容量。不過鋰電池即使用製造成本最低的鐵鋰，1kwh也在1000元左右，是否值得增加需要根據預算分析。

車身輕量化對於汽車而言有可操作性，因從車架到車身覆蓋件均為質量較高的鋼材，如果用高強度鋁合金或者碳纖維是可以減重的；至於其他車型如兩輪電動車已經沒有輕量化的必要，因為一套簡單的車架外面都是塑膠殼，所以這類車只能考慮第三種方式。

這是一種很成熟也簡單的方案，大型電動汽車有很多量產車會預留增程器的加裝位，所謂增程器本質是一臺內燃機與發電機的組合，無需變速箱所以結構很簡單，只要逆變控制好充電電流電壓即可。

兩輪電動車有小型化的增程器可以選擇，有些一些精英型的汽油發電機額定功率可以達到3kw左右；電動兩輪車的電池組容量一般不足1kwh，否則電壓會超標，即使使用大容量電池也不會超過2kwh。那麼這樣一臺每小時能發電3kw的增程器完全可以滿足電動車增程，而且理想的執行方式並不需要增程器高負荷運轉。

鋰電池的充電原理是利用外部電源獲得電流，電流形成電場啟用電池內部鋰離子的正負極位置變化，所謂充氣其本質是利用電流完成化學反應；電流越強反應速度越快則充電效率越高，但是大電流快充也會損傷電池內部結構，所以鋰電池最理想的狀態是慢充。

那麼使用增程器就應該在電驅行駛中的大部分時間啟動，在電量低於2/3時開啟增程器，發電不需要以3kw的高轉速執行，以1kw的功率發電緩緩為電池組充電，這樣既能保證鋰電池更耐用又能實現超長的續航，而且噪音能夠控制在50Db左右。

這類小型發電機的油耗一般為1kw【0.3~0.4L】，百公里油耗總是比小型摩托車低一些，電動車增程沒有黑科技，現有技術裝置能夠有效利用即可。

鋰電池電動車跑的更遠與黑科技無關係。鋰電池容量是一定的、電動機功率是一定的，幹多少活吃多少飯，能量是守恆的。因此想要跑的更遠只能從省電角度出發，或者提高電池容量出發。

省電的辦法:

1⃣降低減輕車輛負載。車輛負載高，耗電量自然就會大，更大的載質量需要更大的功率驅動，更大的功率自然會消耗更多的電能。除了降低負載之外，胎壓也很重要，胎壓低車輛阻力大，耗電量會增加。因此要保持胎壓充足。

2⃣降低騎行速度。中速騎行電機效率最高，電機高轉速時效率低，因此高速騎行會縮短續航里程。頻繁起步剎車也會增加電耗，上坡、逆風騎行也會增加電耗，出行前規劃路線很重要。

增加電池容量的辦法:

鋰電池能量密度高，與鉛酸電池比起來體積更小重量更輕。因此條件允許的情況下可以額外配備一組鋰電池。鋰電池價格比較高，因此可以根據自己實際需求，例如續航里程來決定電池容量大小，避免金錢浪費。

題外話:1⃣鋰電池電動車普遍比較輕巧，因為新規有規定，對自重有限制。因此符合新規的電動車普遍都是輕便電動腳踏車，想要加裝低壓發電機(増程器）是不太現實的。體積大、分量足、工作噪音大，效率低下使用麻煩、故障率高，只適合裝在電動三輪車上使用。因此加裝發電機就不需要考慮了，目前還沒有小功率的迷你低壓發電機面世。

2⃣有些人兜售的電動車裡程增加器，其實就是降低電動車控制器保護電壓來實現的。例如48V控制器欠壓保護電壓為41V，當電池電壓跌倒41V時控制器欠壓保護電路就會啟動，這時候電動車就無法繼續騎行了，保護電池避免深放電。但是所謂的增加器只是提高了檢測電壓，而電源電壓並沒有提高。

控制器內部低電壓保護是透過檢測鑰匙門電源線(開機線）電壓來實現的，5V電路也是透過開機線取電的，因此只要把開機線電壓提高1-2V，那麼就可以欺騙低電壓檢測電路，提高欠壓電壓後，電池可以深放電，放電容量增加因此會增加一定的續航里程。這是犧牲縮短電池壽命來實現的。

3⃣這類里程增加器說明書會表明鋰電池不適用。這是因為鋰電池組內部有欠壓保護電路，電壓下降到保護值時，電池輸出自動被切斷，與控制器沒有一點關係。所以這類東西不建議使用。有一定可以注意一下，鋰電池控制器與鉛酸電池控制器是不同的。不同之處就是控制器的欠壓電壓，鉛酸電池欠壓電壓比鋰電池高，因此控制器欠壓保護時鋰電池還會有一部分電量沒有放出來。而鋰電池控制器欠壓值更低一些，電池放電更徹底，行駛里程會更多一些。