叉車、裝載機等方向盤出場時就自帶助力手球，司機經常左手操作方向盤右手操作控制桿，單手操作方向盤是工作需要。

而轎車等乘用車是不需要也不可以在方向盤上安裝助力球的，所有的助力球都是後期加裝的。轎車加裝助力球裝飾的意義更多一些，實用意義小，甚至影響行車安全。因為轎車的轉相比與工程車輛是不一樣的。開過車的朋友，尤其是開過轎車與工程車（農用車）都會有如下感受:轎車的方向盤比較靈敏，兩圈半就可以打滿，方向盤輕度位移就可以改變轉向車輪的角度， 車輛方向也會隨之改變。而駕駛工程車輛時會發現方向盤反應比較鈍，方向盤打滿圈數遠遠高於轎車。方向盤位移時，轉向輪角度改變的角度也比較小。其實這就是方向機的轉相比不同造成的。因為有方向助力，轎車方向機的轉向比設計的就可以低一些，即使轉相比低一點方向機也不會沉重。轉相比低，車輛在正常行駛中不需要大幅度操作方向盤，駕駛起來更容易、輕輕轉動方向盤就可以改變修正車輛運動軌跡，降低駕駛難度，提高舒適性。平時行駛時不需要大幅度操作方向盤，直線行駛時只需要定舵，保持方向盤轉角不變即可。如果加裝了助力手球，直線行駛時靠手球定舵對操控者要求就非常高了，遠遠不如單手直接抓方向盤牢固，有一定危險性。唯一的用處就是原地打輪，手球用起來方便一些。除了原地打輪，手球甚至礙事的。而叉車、工程機械等車輛的方向機轉相比就相對高很多，尤其是採用全液壓轉向器車輛，轉向機相當於一個液壓控制閥，控制油缸伸縮來實現轉向助力。這類工程機械因為承載大、對轉向機要求都非常高，必須採用全液壓助力系統。這種轉向機並沒有傳統汽車轉向機的齒條系統，方向盤控制的是液壓轉向器，液壓轉向器與普通的液壓控制閥原理還不一樣，控制閥只是起到開關作用，改變液體運動方向作用。而液壓轉向器則是一個計量馬達，可以準確的控制液壓油輸出的數量來控制油缸伸縮幅度，並起到保持作用。理論上有液壓助力，轉相比是可以設計的非常低的。但是叉車、剷車在工作中對方向操控精度要求很高，往往1cm甚至更少的距離都可以透過控制方向機來精確調整。細調，這就對轉向機提出來很高的要求。轉向比太低，像轎車一樣是難以精確控制方向的。轎車輕動方向盤車輪轉角就會改變，在對車輪角度改變需求很小的情況下，轎車方向盤是很難控制的。而轉相比高的方向機，方向盤轉角大，車輪轉角小，這樣才可以精確的控制車輪角度。轎車的方向盤可以理解為粗調，控制精度低，但是效率高。叉車方向盤可以理解為細調，調諧更精準，但是效率低。裝手球可以大幅度降低司機勞動強度，而不會影響駕駛安全。現在高檔轎車已經採用了可變轉相比轉向機，低速時自動降低轉向比，提高轉向效率，原地打輪更輕鬆，減少方向機圈數。而高速行駛時自動提高轉向比，增加方向控制精度。

叉車是後輪轉向，本身就是甩尾，動作不能太快了，又要求控制精度，所以傳動比不一樣，叉車方向盤旋轉圈數比轎車多，速度慢，所以要助力球，汽車就那麼兩圈半，要毛助力球啊。

叉車等工程車車速慢，視野好，輪胎不容易爆，即便爆胎因為車速不快危險不大。而小汽車，車速快，單手操作，在意外爆胎時，單手無法控制方向，容易失控