幾何A的預售價為15-17萬，價格相比競品確實不高，但這臺車的品質如何可以挑出一臺競品車型簡單分析一下：

幾何A車身尺寸4736*1804*1503、軸距2700mm，級別屬於A+級三廂轎車，懸架為前麥弗遜、後扭力梁。

秦ProEV車身尺寸4765*1837*1515、軸距2718mm，級別與幾何A相同，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立結構。

兩車對比在空間方面伯仲之間、操控感會有一定差距、設計感幾何A並沒有優勢，所謂的全新設計語言但實車輪廓仍有明顯EMGRAND EC7GL的影子，應該算是大改款。在顏值和操控都不算有優勢的前提下，續航里程可能會是優勢：

1、幾何A提供51.9和61.9kwh兩個版本，續航里程分別為410公里和500km，電池使用寧德時代鎳鈷錳三元鋰，能量密度不低但電池成本也不低。

2、秦ProEV僅有56.4kwh一個版本，續航里程為420公里，電池為比亞迪自研鎳鈷錳酸鋰電池，成組能量密度高於幾何A的電池包。

兩車對比秦Pro的指導價16.99-18.99萬隻有標準續航版，而17萬的幾何A至少工況測試法已經達到了500線，續航里程有80公里差距優勢還是很明顯的，但這一優勢能否體現還要以【電池質保時長】決定。

續航越高的電動汽車電池組容量越大，其製造成本也就越高，如果電池組包括電芯只按照8年或多少萬公里質保，在過保後更換一組電池的成本得七八萬，屆時二手車的評估價還沒換電費用高，那麼是換還是不換呢？

換的話得不償失、不換電池續航能力嚴重縮水也會導致二手車價格極低，所以【長續航+長質保】才能等於標杆車型。

如果吉利能為幾何A提供電芯的長質保這臺車短期內會是標杆，如果沒有的話可能會讓很多人望而卻步，潛在的用車成本過高了；在這方面目前只有競品比亞迪提供了電芯終身質保，所以幾何A與秦ProEV對比即使有續航的領先可能也很難搶佔這臺車的份額。

幾何A是否能給消費者一個驚喜，還是等上市後在下定論吧；個人觀點、僅供參考。

做標杆車型必須有幾代車型的製造經驗

還要有車的數量要求吧？

出了輛新車就號稱新標杆

恐怕難以服眾

很有可能，我很看好他，也許會代替EMGRAND EC7的位置。

自特斯拉Model 3入華以來，國內新能源新能源明顯感到了壓力，旗下產品是不是會被車迷們拿去跟Model 3做些對比，但結果往往不如人意，眼看國內新能源大旗慢慢被Model 3侵蝕，吉利即使釋出了幾何A做出對抗。

根據吉利給出的官方資料，幾何A搭載一臺130kw的驅動電機，可供最高時速為150kw/h，汽車底盤安裝著51.9千瓦時的三元鋰電池組，續航里程最高可達410公里，同時幾何A能實現L2級別的自動輔助駕駛，預計補貼價格為20萬人民幣左右。

吉利新能源銷售公司總經理鄭狀表示：“經過這幾年新能源的市場教育，我覺得未來的競爭不是價格的競爭，在補貼結束之後，一定是價值和品質的競爭，產品價值和產品品質這兩個元素，是未來市場經過洗牌之後，能不能存活下來的基本，產品必須具備這兩個很重要的點。”

在吉利新能源的戰略部署上，幾何A將在品質上對標特斯拉Model3，樹立A級純電轎車市場標杆，成為中國新能源汽車中一個經典車型。

吉利打造的純電車“吉利幾何A”就目前釋出的綜合資料及研發介紹來看，是創造了A級純電轎車領域的“新標杆”，理由如下：

（目前幾何A車型分兩款：高維標準續航版車型預售價15萬，綜合續航410公里，高能超長續航版車型售價17萬，綜合續航里程500公里）

1、創造了“續航及風阻係數”的新標杆。

“吉利幾何A”的風阻係數是0.2375CD，位元拉斯 Model 3的風阻係數0.24CD，略低了0.0025CD個風阻係數，與其不分上下，目前國內A級純電轎車風阻係數唯有吉利創造了最低，樹立了風阻係數的新標杆，也就是說低風阻係數保證了續航里程的不打折扣，理論里程資料與實際里程資料相差不多，同時吉利經過實際測試兩款車型，確實達到了續航里程410公里和500公里，資料真實不虛報。

小結：吉利幾何A創造了兩項新標杆：“低風阻係數和真實續航里程”。

2、吉利幾何A凝聚了高檔車的部分配置，（就不一一單列了），從其配置標準與價格來綜合衡量，在國內A級同級別純電動車領域中，高檔車的配置在吉利幾何A中可見，引領潮流。

小結：創造了“貨真價實”的新價值標杆。

3、兩車分別搭載了61.9度和51.9度兩種電池，由於風阻係數的降低，耗電量相應減少的同時增加了續航里程，勢必也延長了電池的使用壽命。

小結：創造了“延長電池使用壽命”的新標杆。