幾何A電動汽車是吉利佈局高階共享出行的一步，面對終端消費市場並沒有競爭力。
幾何A補貼後的指導價為15-19萬，續航里程分別410和500公里兩個標準，長續航版起售價17萬；這一價格面對同價位的燃油汽車而言僅論實用性是非常一般的，包括同級的其他品牌電動汽車也不例外。這些車的主要市場在限牌限行的極少數一線城市，而這些城市的消費群體已經趨於飽和，幾何A要面對的競品實力又過於強，所以在終端市場很難有所建樹。
車身尺寸4736*1804*1503、軸距2700mm，這一尺寸作為緊湊級偏大、作為中型車軸距偏小，長車短軸的設計感會相當一般；外觀設計方面很有一些EMGRAND EC7GL插電混動版的味道，側面幾乎相同只是在燈組的設計方面有一些修改，而GL幾乎遠景放大版的設計本就沒有美感可言，幾何A的設計從個人角度判斷也是毫無亮點，甚至是有些難看的。
除設計缺少亮點以外懸架結構也很低端，只有一臺驅動電機的幾何A動力為前置，電機對後懸架毫無影響；但幾何A仍舊使用了前麥弗遜、後扭力梁非獨立懸架，這種低端的結構不應該出現在高價的中國產車上。
電池組容量有51.9和61.9kwh兩個版本，質保只是8年和15萬公里，家用車平均行駛里程年均不到1萬公里，按照這一里程計算10年內的充放次數很難使容量衰減到滿足總換總成的標準，所以8年的質保期並不合理。而過期後更換一組電池的費用動輒數萬，且容量越大換電費用越高，所以沒有儲能電芯終身質保的話選擇這種車很難安心的使用。
幾何A要面對的是電動汽車領域存在的所有問題，其次對標的又是提供電芯終身質保比亞迪電動汽車，顯然是這臺車是毫無競爭力的。不過吉利汽車旗下有共享出行服務公司，業務從低端到高階覆蓋面很齊全，這種業務存在的價值實際就是為新能源汽車的自產自消。
電動汽車模式化規則化進行管理運營，續航里程不再是限制；其次電動機的運轉相比內燃機畢竟能做到無噪音無振動，駕乘體驗遠比燃油車好的多，作為公共出行的交通工具消費者還是樂於接受的。
所以幾何A要面對的主要市場還是吉利旗下的共享出行領域，可以說輕奢級及以上的電動汽車在比亞迪和一票新勢力品牌沒有開啟市場之前，吉利並沒有機會。
幾何A電動汽車是吉利佈局高階共享出行的一步，面對終端消費市場並沒有競爭力。
幾何A補貼後的指導價為15-19萬，續航里程分別410和500公里兩個標準，長續航版起售價17萬；這一價格面對同價位的燃油汽車而言僅論實用性是非常一般的，包括同級的其他品牌電動汽車也不例外。這些車的主要市場在限牌限行的極少數一線城市，而這些城市的消費群體已經趨於飽和，幾何A要面對的競品實力又過於強，所以在終端市場很難有所建樹。
車身尺寸4736*1804*1503、軸距2700mm，這一尺寸作為緊湊級偏大、作為中型車軸距偏小，長車短軸的設計感會相當一般；外觀設計方面很有一些EMGRAND EC7GL插電混動版的味道，側面幾乎相同只是在燈組的設計方面有一些修改，而GL幾乎遠景放大版的設計本就沒有美感可言，幾何A的設計從個人角度判斷也是毫無亮點，甚至是有些難看的。
除設計缺少亮點以外懸架結構也很低端，只有一臺驅動電機的幾何A動力為前置，電機對後懸架毫無影響；但幾何A仍舊使用了前麥弗遜、後扭力梁非獨立懸架，這種低端的結構不應該出現在高價的中國產車上。
電池組容量有51.9和61.9kwh兩個版本，質保只是8年和15萬公里，家用車平均行駛里程年均不到1萬公里，按照這一里程計算10年內的充放次數很難使容量衰減到滿足總換總成的標準，所以8年的質保期並不合理。而過期後更換一組電池的費用動輒數萬，且容量越大換電費用越高，所以沒有儲能電芯終身質保的話選擇這種車很難安心的使用。
幾何A要面對的是電動汽車領域存在的所有問題，其次對標的又是提供電芯終身質保比亞迪電動汽車，顯然是這臺車是毫無競爭力的。不過吉利汽車旗下有共享出行服務公司，業務從低端到高階覆蓋面很齊全，這種業務存在的價值實際就是為新能源汽車的自產自消。
電動汽車模式化規則化進行管理運營，續航里程不再是限制；其次電動機的運轉相比內燃機畢竟能做到無噪音無振動，駕乘體驗遠比燃油車好的多，作為公共出行的交通工具消費者還是樂於接受的。
所以幾何A要面對的主要市場還是吉利旗下的共享出行領域，可以說輕奢級及以上的電動汽車在比亞迪和一票新勢力品牌沒有開啟市場之前，吉利並沒有機會。