吉利新能源汽車技術可在第二陣營躋身前列，因為質量穩定。

中國產新能源汽車分為兩大陣營，第一陣營是以比亞迪汽車單一品牌為代表的乘用車以及商用車，這是目前全球唯一能集三電系統（動力電池、電機以、控制系統）以及全車型的車企；業務範圍同時覆蓋軌道交通、汽車發動機變速箱以及整車配套生產、IT領域製造、鋰電池全球供應等領域，在乘用車領域已經在扮演供應商的角色。

技術的領先不僅限於自主品牌，面對老牌合資或外國車企也有相當領先優勢；所以比亞迪在中國汽車市場的新能源汽車領域穩居第一陣營，短期內還沒有競爭對手。

第二陣營以北汽、上汽、吉利三大品牌為主，不過前兩者在區域保護之外並沒有理想的銷量，而且在共享領域的發展趨勢也不容樂觀；吉利汽車後發制人在第二陣營充分表現出了競爭力，產品力不輸於兩汽，產品同時面對C端和B端也都打開了市場，在【吉利新能源】品牌獨立後市場認可度也越來越高。

吉利汽車的成功在於輸不起，具體原因不宜贅述只能說量產車必須保證穩定的質量以及合理的品質才能獲得市場認可，在沒有掌握電驅系統核心技術之前吉利的新能源汽車能看出謹小慎微的造車態度；至於沒有核心技術的評價也是有據可依的，重點看三電，以EMGRAND EC7EV以及幾何A等車為例。

動力電池為CATL（寧德時代）供應，型別為鎳鈷錳三元里電池，技術水平以及市場佔有率在電池製造供應商領域名列前茅。電機多為精進電機供應，質量足夠穩定也屬於一線產品。電控系統由聯合電子提供，穩定表現至少量產車沒有令人失望。不過電動汽車最核心的技術吉利均依靠採購，所以吉利新能源只能做到產品綜合品質在第二陣營的高排名，而僅論技術顯然水平還是比較低的。但是吉利汽車並不是一家敢於落後的車企，在電驅系統的技術研發方面也有一定投入，其中以動力電池的研發投入比例最大。

吉利以數十億的成本從LG取經開始儲備電池研發和生產技術，雖然具體量產裝車時間尚不能確定，不過至少這一儲備能保證吉利汽車在汽車電動化全面轉型後能夠獲得立足之地，加之強大的營銷能力以及轎車領域積累的口碑，這一品牌很有可能延續燃油車時代在汽車領域的熱銷。

在汽車新四化全面實現後，中國產汽車前三強個人認為會是比亞迪、吉利、長城，比亞迪贏在提前20年打下的基礎；吉利贏在產品力不弱且打下了轎車領域的堅實基礎，能以轎車和SUV兩條腿走路顯然能走的穩；長城汽車依靠皮卡解禁不斷加速和加大範圍的利好，以現有混動技術平臺足以打造一種能夠替代SUV熱的全新家用車型。

時代給這三個品牌提供了創造了機遇，“天時地利”就差人和，能否改變消費者對中國產汽車的印象這三個品牌有機遇則同樣有責任，在這三個品牌中吉利應先淘汰三缸機以提振品牌形象；個人觀點，僅供參考。