具體方案在排氣管附近安裝葉片利用排氣管廢氣的推力轉動發電機給電池充電。理論上只要推力足夠可以安裝很多個發電機。對於插混來說，多個發電機同時充電電池應該衝的快很多。而且不消耗動力完全廢物利用，節能減排一舉兩得。
回覆列表
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1 # 銳引擎
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2 # 結構大溼在東電
汽車排氣那點能量不夠的，即使後面連個汽輪機效率也會非常低，除非再搞個餘熱再熱器，那樣成本又增加了，總的來說就是得不償失
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3 # ZL鐵匠張
幾瓦的發電機應該可以，但堵排氣實陸上是要消耗發動機功率的。這就是為什麼跑車要直排。說渦輪不耗功率驅動就是扯淡
其實你說得這個設想已經被工程師實現了，目前有具備能量回收功能的增壓器了，舉兩個例子來說明一下：
1.F1的MGU-H (Motor Generator Unit - Heat)
（圖1～圖6）
F1從2014年起開始實施新的引擎規則，也開始使用渦輪增壓小型發動機和混動系統了，主要是為了標榜F1賽車一樣可以低碳環保。因此，發動機由原來2.4升自然吸氣V8發動機改為了小排量的1.6升V6渦輪增壓發動機。
對於混動，F1採用的就是透過渦輪增壓器來回收排氣能量的技術，也就是使用渦輪來發電。在F1裡這個東西叫做MGU-H (Motor Generator Unit - Heat) ，就是熱能發電單元。
其實就是帶能量回收的混合動力增壓器。
2.博格華納e-Turbo 48V混動增壓器（圖7-圖9）
這是一個和F1賽車MGU類似的東西，可以說是MGU的民用版本。博格華納最近釋出了e-Turbo 48V混動增壓器概念，在渦輪增壓器中間體上裝了一個電機用來回收排氣能量，同時也可以加快增壓器響應。這兩個功能簡單描述一下：
（1）在中小負荷不需要渦輪增壓工作的時候用渦輪增壓器中間體上的電機回收多餘的排氣能量給48V電池充電。
（2）車輛加速的時候可以用48V電池帶動增壓器中間體上的電機帶動壓氣機工作，就想電動增壓器一樣，可以克服渦輪遲滯。