葉輪當然一直轉，只要發動機在動就有廢氣產生，就會驅動渦輪保持一個最低的轉速（應該叫渦輪的怠速？）
渦輪“介入”本身這個概念就是錯的，已經有很多工程師闢謠了。非要解釋的話我理解為“渦輪起（正）壓點”，在這個轉速以前渦輪轉速過低無法產生正壓。
當發動機轉速繼續提升，廢氣增加，渦輪產生的壓力也逐漸增大，超過那個起壓點後渦輪可以提供超過大氣壓的進氣。
注意這裡說的是可以增壓，具體有沒有在增壓還要看你油門踩多深。油門代表了你的動力需求，如果你需要的動力不需要增壓，換句話說你節氣門都沒全開，根本不需要強制進氣就可以滿足，那這時進氣道還是負壓，渦輪多進的那部分空氣被放掉，不會進入汽缸。
所以我覺得你那個“機械增壓器是連線在曲軸上，從發動機工作就開始增壓 ”也有待商榷……
舉個具體的例子，某機油迪1.8T發動機起壓點大概在1800轉左右，如果你1000轉就地板油，節氣門全開，增壓表顯示壓力0（大氣壓）。這就好像你拿一個5V小風扇吹003，吹不起來，因為壓力還不夠。
隨著轉速攀升，到了1800轉左右，渦輪有足夠的轉速吹得動空氣了，壓力才會從0開始增加。不知道這是不是你想要的“介入”？
以上是地板油（或者大腳油門）的例子，如果你只是輕點油門，ECU掐指一算，嗯你只是去買個菜而已，節氣門給你留條縫就好。就算你忘記換擋一直開到5000轉，進氣道也還是負壓，渦輪這時候轉得很快，但是就好像給你個關不掉的壓縮機和杜蕾斯，你接好了管子又不想吹了，那就在管子上開個口把空氣放掉，進不到氣球裡面一樣。
最大扭矩其實是人為設定的一個點。進多少空氣就噴多少油，就出多少力，所以只要你心有多大，扭矩就有多大。但是最後還要看你錢包夠不夠大。為了保護髮動機不能給他太多壓力，我們就設定一個增壓值，比如0.4bar，多出來的部分放掉，所以你會看到最大扭矩是一個平臺。
既然那個“介入”的說法本身就有問題，如果題目換成起壓點的話，我覺得答案應該不是，起壓點比最大壓力肯定要早……
葉輪當然一直轉，只要發動機在動就有廢氣產生，就會驅動渦輪保持一個最低的轉速（應該叫渦輪的怠速？）
渦輪“介入”本身這個概念就是錯的，已經有很多工程師闢謠了。非要解釋的話我理解為“渦輪起（正）壓點”，在這個轉速以前渦輪轉速過低無法產生正壓。
當發動機轉速繼續提升，廢氣增加，渦輪產生的壓力也逐漸增大，超過那個起壓點後渦輪可以提供超過大氣壓的進氣。
注意這裡說的是可以增壓，具體有沒有在增壓還要看你油門踩多深。油門代表了你的動力需求，如果你需要的動力不需要增壓，換句話說你節氣門都沒全開，根本不需要強制進氣就可以滿足，那這時進氣道還是負壓，渦輪多進的那部分空氣被放掉，不會進入汽缸。
所以我覺得你那個“機械增壓器是連線在曲軸上，從發動機工作就開始增壓 ”也有待商榷……
舉個具體的例子，某機油迪1.8T發動機起壓點大概在1800轉左右，如果你1000轉就地板油，節氣門全開，增壓表顯示壓力0（大氣壓）。這就好像你拿一個5V小風扇吹003，吹不起來，因為壓力還不夠。
隨著轉速攀升，到了1800轉左右，渦輪有足夠的轉速吹得動空氣了，壓力才會從0開始增加。不知道這是不是你想要的“介入”？
以上是地板油（或者大腳油門）的例子，如果你只是輕點油門，ECU掐指一算，嗯你只是去買個菜而已，節氣門給你留條縫就好。就算你忘記換擋一直開到5000轉，進氣道也還是負壓，渦輪這時候轉得很快，但是就好像給你個關不掉的壓縮機和杜蕾斯，你接好了管子又不想吹了，那就在管子上開個口把空氣放掉，進不到氣球裡面一樣。
最大扭矩其實是人為設定的一個點。進多少空氣就噴多少油，就出多少力，所以只要你心有多大，扭矩就有多大。但是最後還要看你錢包夠不夠大。為了保護髮動機不能給他太多壓力，我們就設定一個增壓值，比如0.4bar，多出來的部分放掉，所以你會看到最大扭矩是一個平臺。
既然那個“介入”的說法本身就有問題，如果題目換成起壓點的話，我覺得答案應該不是，起壓點比最大壓力肯定要早……