工信部342批公告以及2020年三電供應商資料,華為的DriveOne三合一電驅動系統、電機控制器、OBC和BMS已經配套於賽力斯、上汽大通MAXUS、ARCFOX、廣汽埃安、奔騰等旗下的多款車型中。
擁有哪些車載電源系統?
華為官網顯示,它提供的車載電源系統包括DriveONE 多合一電驅動系統、DriveONE 三合一電驅動系統、端雲電池管理系統、電機控制器、車載充電系統和直流快充模組。
多合一電驅動系統名聲顯赫,在去年的北京車展釋出後引發了廣泛的關注。原因在於這款多合一集成了BCU、PDU、DCDC、OBC、MCU、電機、 減速器七大部件,實現了機械部件和功率部件的深度融合,同時還將智慧化帶入到電驅動系統中,實現端雲協同與控制歸一。
它的七合一電驅動分120kW和150kW兩種型號,目前華為官網僅列明瞭120kW的詳細引數資訊。120kW的電驅動系統重量僅65kg,尺寸為410mm*400mm*330mm。
三合一電驅動系統整合的是電機控制器(MCU)、電機和減速器。系列化產品適配A0~C級車型需求,峰值功率覆蓋150kW、220kW和270kW。
作為軟體、演算法和生態佔優勢的開發商,電機、減速器等機械成分佔比較重的部件並非是華為的強項。即使進入到新能源汽車的三電領域,華為憑藉著自身的軟體控制演算法更加擅長電機控制器、BMS和OBC。
電機控制器採用了華為自研軟體控制演算法,實現峰值效率98.5%,另外內配雙面水冷IGBT與整合化設計,實現功率密度40kW/L。
端雲電池管理系統由電池控制單元(BCU) 、電池取樣單元(BMU) 和雲BMS構成,支援0~800V電池系統。它的特點是結合大資料、AI技術,提前1天識別電池安全風險並預警;建立精準電池模型,融合多種演算法,提升SOC估算精度;雲端孿生系統,實現電池全生命週期資料可追溯。
車載充電系統集成了車載充電機(OBC)和電壓變換器(DC/DC),電源分配單元(PDU)可選整合,系列化產品包括7kW及11kW。
自華為成立車BU,它就在構建以三大域以及三個作業系統為核心,智慧駕駛、智慧座艙、智慧網聯、智慧電動和智慧車雲5個領域的智慧汽車解決方案。車載電源系統則是它的智慧駕駛領域的重要佈局。如今,這些零部件開始出現在量產車中,幫助華為加深自身對汽車行業的理解和認知。
為哪些車型供了什麼貨?
根據工信部最新發布的342批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新車公示名單,華為將為長安CS-GXNEV和賽力斯SF5兩款純電動車供應DriveOne三合一電驅動系統。
其中,長安CS-GXNEV,即長安CS95純電動版,前後電驅動系統均將來自於華為。前電機峰值功率為195kW,後電機峰值功率為230kW。
賽力斯SF5將裝配賽力斯自主研發的255kW電驅動系統和華為150kW的三合一電驅動系統。
另外,由NE資料整理的新能源汽車三電資料顯示,賽力斯SF5、上汽大通MAXUS EUNIQ5已配置華為的電機控制器;此外,華為是ARCFOX αT、廣汽Aion LX/Aion V、MAXUS EUNIQ5和奔騰E01的OBC供應商;而且,它還是奔騰E01的BMS供應商。
上述客戶大多與華為達成了深層次的合作。僅最近半年,華為就宣佈與長安、寧德時代三方聯合打造全新高階智慧汽車品牌以及高階產品;與廣汽埃安已著手聯合開發下一代智慧電動汽車,雙方各投入百人以上的研發團隊;與小康在三電、智慧座艙、智慧駕駛等方面展開合作。
顯然,華為的三電零部件開始藉由它與車企在三電、智慧駕駛等方面的合作越來越多地出現在市場內。【END】
工信部342批公告以及2020年三電供應商資料,華為的DriveOne三合一電驅動系統、電機控制器、OBC和BMS已經配套於賽力斯、上汽大通MAXUS、ARCFOX、廣汽埃安、奔騰等旗下的多款車型中。
擁有哪些車載電源系統?
華為官網顯示,它提供的車載電源系統包括DriveONE 多合一電驅動系統、DriveONE 三合一電驅動系統、端雲電池管理系統、電機控制器、車載充電系統和直流快充模組。
多合一電驅動系統名聲顯赫,在去年的北京車展釋出後引發了廣泛的關注。原因在於這款多合一集成了BCU、PDU、DCDC、OBC、MCU、電機、 減速器七大部件,實現了機械部件和功率部件的深度融合,同時還將智慧化帶入到電驅動系統中,實現端雲協同與控制歸一。
它的七合一電驅動分120kW和150kW兩種型號,目前華為官網僅列明瞭120kW的詳細引數資訊。120kW的電驅動系統重量僅65kg,尺寸為410mm*400mm*330mm。
三合一電驅動系統整合的是電機控制器(MCU)、電機和減速器。系列化產品適配A0~C級車型需求,峰值功率覆蓋150kW、220kW和270kW。
作為軟體、演算法和生態佔優勢的開發商,電機、減速器等機械成分佔比較重的部件並非是華為的強項。即使進入到新能源汽車的三電領域,華為憑藉著自身的軟體控制演算法更加擅長電機控制器、BMS和OBC。
電機控制器採用了華為自研軟體控制演算法,實現峰值效率98.5%,另外內配雙面水冷IGBT與整合化設計,實現功率密度40kW/L。
端雲電池管理系統由電池控制單元(BCU) 、電池取樣單元(BMU) 和雲BMS構成,支援0~800V電池系統。它的特點是結合大資料、AI技術,提前1天識別電池安全風險並預警;建立精準電池模型,融合多種演算法,提升SOC估算精度;雲端孿生系統,實現電池全生命週期資料可追溯。
車載充電系統集成了車載充電機(OBC)和電壓變換器(DC/DC),電源分配單元(PDU)可選整合,系列化產品包括7kW及11kW。
自華為成立車BU,它就在構建以三大域以及三個作業系統為核心,智慧駕駛、智慧座艙、智慧網聯、智慧電動和智慧車雲5個領域的智慧汽車解決方案。車載電源系統則是它的智慧駕駛領域的重要佈局。如今,這些零部件開始出現在量產車中,幫助華為加深自身對汽車行業的理解和認知。
為哪些車型供了什麼貨?
根據工信部最新發布的342批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新車公示名單,華為將為長安CS-GXNEV和賽力斯SF5兩款純電動車供應DriveOne三合一電驅動系統。
其中,長安CS-GXNEV,即長安CS95純電動版,前後電驅動系統均將來自於華為。前電機峰值功率為195kW,後電機峰值功率為230kW。
賽力斯SF5將裝配賽力斯自主研發的255kW電驅動系統和華為150kW的三合一電驅動系統。
另外,由NE資料整理的新能源汽車三電資料顯示,賽力斯SF5、上汽大通MAXUS EUNIQ5已配置華為的電機控制器;此外,華為是ARCFOX αT、廣汽Aion LX/Aion V、MAXUS EUNIQ5和奔騰E01的OBC供應商;而且,它還是奔騰E01的BMS供應商。
上述客戶大多與華為達成了深層次的合作。僅最近半年,華為就宣佈與長安、寧德時代三方聯合打造全新高階智慧汽車品牌以及高階產品;與廣汽埃安已著手聯合開發下一代智慧電動汽車,雙方各投入百人以上的研發團隊;與小康在三電、智慧座艙、智慧駕駛等方面展開合作。
顯然,華為的三電零部件開始藉由它與車企在三電、智慧駕駛等方面的合作越來越多地出現在市場內。【END】