這個要看情況的不能一概而論。電池就分鉛酸蓄電池和鋰電池，這兩個是不一樣的。
先說最常規的鉛酸電池，如果是20ah的話，極速情況2000w可以跑60碼（全順平衡型電機定速），電流就是27A，按這個最快速度，可以跑0.74小時，綜上所述如果極速不剎車就是44.4公里。但是實際行車肯定會剎車以及更頻繁的啟動，加上這些損耗和我騎行的經驗，實際里程在30公里左右，超威和天能電池是差不多的，以上是暴力騎行的情況。但是如果慢慢開是不止的，因為慢慢開電機發熱少，控制器發熱也會少這是因為發熱量往往和電流的二次方成正比，電流小了，損耗就小了，可是由於你的電機是2000w的，電機的磁通量比較大，導致的結果就是電機要克服楞次定理所需做的功也會更大，低速行駛會比1000w電機費電，因此若低速行駛，20-30碼左右，里程應該在40公里左右。 還有的人會原則更大容量如32ah的鉛酸電池，甚至有人直接用雙組20ah的電池（12個），這會大大增加電動車的質量，但是由於正壓力和騎行阻力不是一個線性關係（可以理解為凸函式），因此還是可以顯著增加里程的，32ah電池可以比20ah的多28公里左右（計算過程好多步驟，不打了），這個裡增加程包括了質量增加的衰減了，具有一定參考意義。
若是鋰電池三元鋰和磷酸鐵鋰差別不大，比能量比較大，所以可以明顯降低車子重量，但是里程更多的還是和電池容量掛鉤的，因此若是20ah的鋰電池，實際里程多個3公里的樣子差不多了。開的越暴力，鋰電池的優勢越明顯。鋰電池在於壽命長，很輕（利於頻繁啟動），還有就是鋰電池充電可以大電流快充，這是鉛酸電池做不到的（鉛酸儘量0.4c的電流沒充電，不解釋了，太麻煩），鋰電池的快充是一個選擇的原因，但是為了里程而原則鋰電池不是個好理由，一定要根據電池的容量才行。
最後我還是建議你兩千瓦的最好選配32ah的鉛酸，一是便宜，二是70多公里的里程靠譜，最重要的是，鉛酸電池若頻繁超出1c放電，會對極板和電池效能產生不可逆的損傷，所以32ah比較合適，20ah的壽命會很短。
這個要看情況的不能一概而論。電池就分鉛酸蓄電池和鋰電池，這兩個是不一樣的。
先說最常規的鉛酸電池，如果是20ah的話，極速情況2000w可以跑60碼（全順平衡型電機定速），電流就是27A，按這個最快速度，可以跑0.74小時，綜上所述如果極速不剎車就是44.4公里。但是實際行車肯定會剎車以及更頻繁的啟動，加上這些損耗和我騎行的經驗，實際里程在30公里左右，超威和天能電池是差不多的，以上是暴力騎行的情況。但是如果慢慢開是不止的，因為慢慢開電機發熱少，控制器發熱也會少這是因為發熱量往往和電流的二次方成正比，電流小了，損耗就小了，可是由於你的電機是2000w的，電機的磁通量比較大，導致的結果就是電機要克服楞次定理所需做的功也會更大，低速行駛會比1000w電機費電，因此若低速行駛，20-30碼左右，里程應該在40公里左右。 還有的人會原則更大容量如32ah的鉛酸電池，甚至有人直接用雙組20ah的電池（12個），這會大大增加電動車的質量，但是由於正壓力和騎行阻力不是一個線性關係（可以理解為凸函式），因此還是可以顯著增加里程的，32ah電池可以比20ah的多28公里左右（計算過程好多步驟，不打了），這個裡增加程包括了質量增加的衰減了，具有一定參考意義。
若是鋰電池三元鋰和磷酸鐵鋰差別不大，比能量比較大，所以可以明顯降低車子重量，但是里程更多的還是和電池容量掛鉤的，因此若是20ah的鋰電池，實際里程多個3公里的樣子差不多了。開的越暴力，鋰電池的優勢越明顯。鋰電池在於壽命長，很輕（利於頻繁啟動），還有就是鋰電池充電可以大電流快充，這是鉛酸電池做不到的（鉛酸儘量0.4c的電流沒充電，不解釋了，太麻煩），鋰電池的快充是一個選擇的原因，但是為了里程而原則鋰電池不是個好理由，一定要根據電池的容量才行。
最後我還是建議你兩千瓦的最好選配32ah的鉛酸，一是便宜，二是70多公里的里程靠譜，最重要的是，鉛酸電池若頻繁超出1c放電，會對極板和電池效能產生不可逆的損傷，所以32ah比較合適，20ah的壽命會很短。