哈哈那我來回答個通俗易懂的吧。為了讓車子跑起來我們需要要踩油門而放掉油門只是放掉油門不掛空擋或踩離合車速就會慢下來（比空檔滑行速度降得更快）這時候就是利用發動機制動來降低車速。在陡坡上特別是載重較大僅靠發動機制動效果不明顯還是得踩剎車。檔位越低發動機制動效果越明顯，手動檔或手自一體的可以切換到低擋位來最大程度利用發動機制動也有自動控制擋位來實現車輛不會越跑越快。對發動機不會有影響載重貨車上為了增加發動機制動力還會增加排氣制動在需要時限制排氣來增加發動機阻力。在現在的車輛上，柴油機械噴油汽油化油器除外，滿足某些條件後在使用發動機制動時發動機檢測到不需要動力輸出時會斷油。可以看瞬時油耗的車可以看到利用發動機制動時瞬時油耗是0。正常來說對發動機沒有影響因為發動機還是在轉機油冷卻液什麼的都在迴圈該潤滑的也在潤滑，而且近些年帶能源管理系統車輛的發動機還會在發動機制動時將發電機的發電量調整到儘可能大來對電瓶充電回收能量 平時電瓶只充80%左右留一部分容量空間，但是如果發動機有問題比如活塞油環刮油效果不好曲軸箱通風的油氣分離器分離效果差，就會在長時間的發動機制動下長坡時燃燒室和排氣系統內堆積較多潤滑油再次踩油門時尾氣嚴重冒白煙非常濃。更嚴重時還會造成火花塞不能點火。沒問題的發動機在發動機制動時對發動機是沒有影響的。

長時間走下坡路段是重型貨車的大敵，載重貨車在長時間下坡制動過程中，剎車噴水系統極易失效，發生熱衰退現象，致使剎車失靈。

　 為了有效維護載重貨車的剎車噴水裝置，駕駛員應在長時間下坡前為剎車裝置加水，強制休息，檢查車況。另外，在長的下坡路段應增設醒目的警示牌，合理設定緊急避險車道和緊急停靠帶，使出現安全隱患的車輛有一個採取緊急措施的空間，也是預防交通事故發生的有效途徑。