近期，中保研對大眾Passat的安全性測試成績掀起不小的波浪，網路媒體紛紛譴責大眾在安全性方面的用料上存在嚴重歧視中國消費者的心態，拿車主生命安全當兒戲，Passat也瞬間被推上風口浪尖。

首先，我覺得事件對Passat短期肯定有負面影響，尤其是銷量方面會有一個低迷期，畢竟消費者會因為此次測評結果產生疑慮，但是這個低迷期估計不會維持太久，大眾方面肯定會有各種策略出臺來公關這個漏洞，包括宣傳、加大優惠等等，而當價格逐漸降低到消費者心理接受範圍內時，Passat就會起死回生，這是一個非常現實的問題，華人逃不過低價的誘惑，哪怕犧牲安全性。

另外，大眾方面會否因此次事件而重視安全性方面的問題，我們暫時不得而知，因為曾經的Sagitar斷軸門事件，後續大眾用打補丁方式處理，這次Passat估計也不會有太大的動作，畢竟材料方面的更迭是需要耗費巨大的資金投入的。過幾天網路上會有其他熱點事件覆蓋中保研事件，消費者的記憶或許只有七秒鐘。

首先，合資品牌車並不是每一輛都是“好車”，自主品牌車並不是每一輛都是“爛車”。在安全方面，第三機構的碰撞測試成績，只能做一方面的參考。

大眾Passat的成績確實有點丟人現眼，因為Passat是一輛名氣很大的車，大眾有著皮實耐用的口碑。

有人說，這是國內大眾偷工減料導致的惡果。

但我並不認同，因為即便是合資公司，在產品質量的話語權方面還是外資主導。

估計大眾Passat這款車原來在設計上碰撞標準就定的比較低，只適合C-NCAP、E-NCAP的測試標準，現在中保研直接參照美國IIHS，用了高標準來測試，才導致碰撞的分數偏低。

鹿小鳳

我來分享一下我的看法：

最近幾天中保研發布的Passat的碰撞結果，在正面25%偏置碰撞中國內全新Passat的墊底成績讓人瞠目結舌。

關於中保研的測試成績，目前大眾還沒有官方表態。但是估計大家肯定注意到了網上各大論壇裡出現的類似下面的帖子。

上面是之家上Passat論壇首頁的一些帖子，我想說在這個時間，這個內容，你說沒有水軍洗地我是不信的！如果有水軍，那隻能是上海大眾自己花錢僱的。我想這也代表了大眾的態度，就是想控制網路輿論。

其實中保研的25%偏置碰撞是參考美國IIHS的測試規範的，而上海大眾Passat正好是以美版Passat為基礎開發的（歐洲正版Passat引進到中國後在一汽大眾生產，改名叫Magotan，而且加長了）。

老款美版Passat在IIHS的25%中的表現是很好的得到了Good的評價，雖然和上汽大眾Passat同代最新款的美版Passat還沒有參加過IIHS的碰撞測試，不過估計不會比老版Passat差。這說明25%偏置碰撞從技術上對大眾應該完全不是問題。

之前大眾類似的問題也出現過，最出名的是Sagitar的斷軸問題。回顧一下：2012年底，一汽-大眾Sagitar汽車的後軸斷裂問題見諸媒體。

可大眾一直到2014年4月，在中國國家質檢總局要求下，大眾才開始著手處理。可給出的解決方案只是“打補丁”(在後軸縱臂上安裝金屬襯板)，引發了中國使用者的集體反彈，指責大眾是在“假召回”。

而且大眾德國總部新聞發言人在迴應媒體提問時，依然堅稱是問題是由於中國消費者的駕駛習慣不當造成的，不存在設計缺陷。不過大眾在Sagitar的改款車型上徹底取消了之前出問題的扭力梁懸掛，全部變成原設計的多連桿懸掛。

國內消費者的遺忘速度是很快的，Sagitar很快繼續其銷量神話，一直持續至今。

其實以大眾的技術水平應該完全有能力解決Passat25%偏置碰撞問題。但是我估計大機率是以下情況：

（1）大眾估計不承認設計有問題，而是等輿論慢慢冷卻。

（2）熱點過後，有可能大眾會在改款時最佳化設計。國內大部分的消費者會很快忘了這件事，我估計Passat後面還是會銷量不錯。沒辦法，事實很可能就是這樣。