唐DM不充電也是可以使用的，長期使用是沒有問題的。
插電混動的特點就是可以純電行駛(需要充電)，也可以在混動模式下行駛(不需要充電)。唐DM當做效能車不充電是完全可以使用的，HEV模式下只要電量低於15%，那麼發動機就會自動啟動在部分工況下為電池充電。而此時動力是不變的，電池仍然可以為電機提供足夠的電流，實現零百加速5秒還是沒有問題的。
但是想要當做效能車使用，那麼電量不能低於10%，低於這個數值時發動機會強行啟動為電池充電。此時整車由2.0T發動機驅動，一邊驅動車輛一邊為電池充電則是一件尷尬的事情。車子動力不足、電機不能助力，而油耗也會激增，百公里15L也是正常的。
不充電使用可以設定一下soc值，建議soc值高一些，避免電池長期在低電壓下工作，可以設定為40-70%都可以。當電池電量高於設定值的時候，系統會優先使用電力來驅動汽車。當電池電量低於設定值時發動機就會為電池充電，使電池電量不低於設定值。
soc數值可以自由設定，其意義就是更好的、充分的利用能源，節約能源，設定合理可以大大降低油耗。當然降低油耗是需要外界充電支援的，也就是透過根據剩餘行程來儘可能的把電池電量用完，電力參與驅動後油耗自然降低。例如回程還有幾十公里，而且回家後能充電，那麼這時候把soc設定為15%，讓電池參與驅動車輛，那麼油耗大大降低，這就充分利用了剩餘電量獲得了一個較低的油耗。
新一代唐DM採用比亞迪第三代混動技術，由原來的P3＋P4架構升級為P0＋P3＋P4架構，增加了一個BSG電機，雖然功率不算大，但是比起上一代混動發電效率提升了很多。上一代混動由P3電機發電，而P3電機還要擔負驅動車輛的任務，並且P3電機位於變速箱動力輸出軸，原地發電時發動機動力透過變速箱傳輸到電機，效率低、傳動噪音/震動大。而BSG電機直接由發動機傳動，原地發電時效率更高。
唐DM不充電也是可以使用的，長期使用是沒有問題的。
插電混動的特點就是可以純電行駛(需要充電)，也可以在混動模式下行駛(不需要充電)。唐DM當做效能車不充電是完全可以使用的，HEV模式下只要電量低於15%，那麼發動機就會自動啟動在部分工況下為電池充電。而此時動力是不變的，電池仍然可以為電機提供足夠的電流，實現零百加速5秒還是沒有問題的。
但是想要當做效能車使用，那麼電量不能低於10%，低於這個數值時發動機會強行啟動為電池充電。此時整車由2.0T發動機驅動，一邊驅動車輛一邊為電池充電則是一件尷尬的事情。車子動力不足、電機不能助力，而油耗也會激增，百公里15L也是正常的。
不充電使用可以設定一下soc值，建議soc值高一些，避免電池長期在低電壓下工作，可以設定為40-70%都可以。當電池電量高於設定值的時候，系統會優先使用電力來驅動汽車。當電池電量低於設定值時發動機就會為電池充電，使電池電量不低於設定值。
soc數值可以自由設定，其意義就是更好的、充分的利用能源，節約能源，設定合理可以大大降低油耗。當然降低油耗是需要外界充電支援的，也就是透過根據剩餘行程來儘可能的把電池電量用完，電力參與驅動後油耗自然降低。例如回程還有幾十公里，而且回家後能充電，那麼這時候把soc設定為15%，讓電池參與驅動車輛，那麼油耗大大降低，這就充分利用了剩餘電量獲得了一個較低的油耗。
新一代唐DM採用比亞迪第三代混動技術，由原來的P3＋P4架構升級為P0＋P3＋P4架構，增加了一個BSG電機，雖然功率不算大，但是比起上一代混動發電效率提升了很多。上一代混動由P3電機發電，而P3電機還要擔負驅動車輛的任務，並且P3電機位於變速箱動力輸出軸，原地發電時發動機動力透過變速箱傳輸到電機，效率低、傳動噪音/震動大。而BSG電機直接由發動機傳動，原地發電時效率更高。