BMW3 Series在同級別中操控肯定是最強的，也是最有駕駛樂趣的，但是在綜合舒適度、價效比方面顯然不如其他競爭對手的。這就造成了目前新3系的銷量遠不如其他同級對手，目前30萬左右價位區間選擇非常多。

之前開過兩年2014款的3系，我說說自己的感受：動力響應、操控都非常好，尤其是跑高速非常爽，這一點可以說完爆對手。但是缺點同樣明顯，一是駕駛坐姿很難調整到舒服的姿勢，尤其是高個子車主，長時間駕駛容易疲憊；二是沒有定速巡航，只有手動限速功能，好處是不會超速，但是高速比較累；三是乘坐舒適度不如同級別對手。

就駕駛體驗感而言，BBA同系列的賓士C Class、BMW3 Series、奧迪A3都駕駛過，BMW3 Series的操控感是同級別裡面最好的，加速快，彎道穩，抓地強。內飾質感材質還是不錯的，不過就外觀而言，賓士C Class外觀及內飾豪華感個人覺得還是強點。在駕駛方面，沒有ACC定速巡航，跑高速會比較累，這個應該在以後的車型上增加才好。賓士C Class低配升級高配的專案比較多，23P、氛圍燈、小柏林、中網、輪轂都可以升級高配車型的專案，整體而言，按照BBA的順序，個人認為還是賓士、寶馬、奧迪排序。

看哪一方面吧？

在寶馬新3系、奧迪a4l和賓士c級等B級車型的對比中，在配置、動力、舒適性、操控、價效比等各個指標方面，得分最多的其實是奧迪a4l，比如奧迪a4l的優惠幅度更大，所以前幾個月寶馬新3系和賓士c級的銷量只是奧迪a4l的零頭。

當然，賣的便宜並不代表特別好是吧？而在動力方面，奧迪a4l的頂配是四驅車型，ea888 2.0t高功率發動機再加上四驅的助力，奧迪a4l頂配車型的零百加速時間僅需5.9秒，這是國五版的資料。雖然國六版的動力水平有所下降，奧迪a4l頂配國六版的零百加速時間成了6.3秒，但隨便秒秒本田的當家小網紅——十代CIVIC，還是跟玩一樣。

而寶馬新3系呢？沒有動力如此強勁的車型。甚至由於部分主力車型的動力連十代CIVIC都比不過，前一陣子還受到了很多人的調侃。

當然，這並不代表寶馬新3系就一無是處。首先，為了走量，寶馬新3系最近加大了優惠力度，我們現在只需要觀察的是，年底之前它能否全系優惠5萬？

其次，寶馬新3系在保留寶馬車型操控性好的同時，其乘坐舒適性也得到了進一步的加強，甚至可以跟同級的賓士車型相媲美。這也是個優點，只是很多人適應不了新3系的這個改變，說比起老款純粹感更強的操控來，是個退步。