F1日本站正賽在鈴鹿賽道舉行，最終梅賽德斯車隊博塔斯奪冠，法拉利車隊維特爾亞軍，梅賽德斯車隊漢密爾頓季軍。梅賽德斯提前四站衛冕車隊總冠軍。

比賽中，大家都完成了兩次進站，順序：博塔斯、維特爾、漢密爾頓、阿爾本、塞恩斯、勒克萊爾、加斯利、斯特羅爾、霍肯伯格、裡卡多。

第22圈，漢密爾頓進站更換了一套黃色中性胎

第42圈，漢密爾頓進站換上一套紅色軟胎。

進站一般是車隊的戰略戰術，每個車隊都有自己的戰略戰術師，一般會根據別的車隊的戰略戰術來隨機應變，從而取得比賽勝利

這其實就是F1最大看點之一!

其實明眼人都能看出來，F1日本站在賓士已經穩獲車隊年度冠軍的時候，漢密爾頓獲得年度冠軍其實也是遲早的事情，這站把冠軍送給博塔斯作為一種安慰也是順理成章的，畢竟博塔斯在今年的比賽中執行車隊指令方面做的還是很到位的，雖然心有不甘，但無奈水平和實力確實和漢密爾頓有差距，甚至在年中一度簽約都有懸念。

賓士後來決定和博塔斯續約也是比較滿意現在車隊的默契狀況，不希望再出現2016年漢密爾頓和羅斯伯格兩敗俱傷給車隊帶來的隱患。那麼這個很穩妥的分站冠軍也可以說算是人情或者答謝送給博塔斯也是很合情理的。

漢密爾頓有些不滿也能理解，如果車隊想保他獲得分站勝利是很容易的，第一次停站給漢密爾頓換上白胎，後面的比賽讓漢密爾頓保護好輪胎，以鈴鹿賽道不易超車的特性，到比賽最後估計誰也都沒有足夠的輪胎去發起攻擊。其實漢密爾頓應該也明白這個道理，所以他只是在TR裡表示了一下異議或態度而已，畢竟在F1當中的頂級車手如果沒有強烈的求勝欲估計也就要退役了，但漢密爾頓的狀態還是有希望打破舒馬赫的7冠王的。