F22能不開加力超音速巡航，這個是公認的，與它相比，殲20的超音速升阻比要高20%-25%，所以在飛機重量相當的情況下，也就是升力相同的條件下，殲20超音速飛行的阻力只有F22的8成左右。那麼可以得出結論殲20僅需猛禽8成推力就能實現同樣速度的超音速巡航。

F119推重比10，但由於F22採用了兩個250公斤的二維向量噴管，加上噴管重量以後推重比小於8，和不帶向量噴管的渦扇10B相當。F119軍用推力為105千牛，由於F22的二維向量噴管(不偏轉情況)下會造成近5%的推力損失(偏轉情況下損失可超過10%)，那麼F119實際可用中間推力約為100千牛。那麼殲20用的渦扇10B的非加力推力只要達到80千牛，理論上就能滿足殲20超音速巡航的需求。

網上查得渦扇10B非加力推力僅有76.2千牛，與80千牛還有5%的差距。但根據殲20試飛員和總設計師的說法似乎都暗示殲20能超音速巡航。那麼可以推測殲20的超巡速度比猛禽稍低，或是採用了推力更大的渦扇10G，從而實現和F22同級別的超音速巡航能力。

下一代戰鬥機常規起降型要求接近3馬赫的超巡能力，垂直起降型也有2馬赫左右的超巡，根據阻力和速度平方成正比，下一代發動機推力要提高到F119的3倍才能達到3馬赫巡航速度，光靠提高發動機推力很難實現，必須進一步提高超音速升阻比才行，從這點來看，下一代戰機肯定是無垂直尾翼的外形。