發動機可變氣門正時技術（ Variable Valve Timing，縮寫為VVT）也是當下熱門的發動機技術之一，它透過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用於現代轎車上。 氣門是由引擎的曲軸透過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決於凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和但是氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，VVT 就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的開啟與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。 目前的氣門可變正時系統調節方式有兩種：一種是透過調節氣門的開閉時間從而達到調整“呼吸”量的效果；另一種是透過調整氣門行程改變單位時間的進氣流量。但是由於多搖臂和凸輪組機構的介入使得i-VTEC發動機的配氣系統相對複雜，運轉噪音大，維修使用的成本也大幅增加。VVT發動機的優點：經濟節油VVT發動機的缺點：不能連續改變氣門開啟的時間，構造複雜、使用和維修成本偏高D-VVT發動機是VVT的延續和發展，它解決了VVT發動機未能克服的技術難題。 DVVT即進排氣雙連續可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。 D-VVT發動機採用的是與VVT發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而D-VVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的效能
發動機可變氣門正時技術（ Variable Valve Timing，縮寫為VVT）也是當下熱門的發動機技術之一，它透過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用於現代轎車上。 氣門是由引擎的曲軸透過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決於凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和但是氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，VVT 就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的開啟與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量係數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。 目前的氣門可變正時系統調節方式有兩種：一種是透過調節氣門的開閉時間從而達到調整“呼吸”量的效果；另一種是透過調整氣門行程改變單位時間的進氣流量。但是由於多搖臂和凸輪組機構的介入使得i-VTEC發動機的配氣系統相對複雜，運轉噪音大，維修使用的成本也大幅增加。VVT發動機的優點：經濟節油VVT發動機的缺點：不能連續改變氣門開啟的時間，構造複雜、使用和維修成本偏高D-VVT發動機是VVT的延續和發展，它解決了VVT發動機未能克服的技術難題。 DVVT即進排氣雙連續可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高階的形式。 D-VVT發動機採用的是與VVT發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而D-VVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的效能