謝謝邀請，兔哥回答。首先說說過載的定義，作用在飛機上的氣動力（也就是飛機承受的飛行阻力）和發動機推力的合力與飛機重力之比稱為飛機的過載。過載越大，飛機的受力越大，對飛機的機體強度有重要影響，如果超出飛機的機體結構承受力，飛機就散架了。同時，飛行員也要承受具大的壓力，這個力就用G來表示。過載的數值用G來表示，這是航空用語。以1表示過載的定義數值。超過或低於這個數值都叫過載。這個數值的取值是以飛機在海平面勻速平飛時的飛行員承受到的重力加速度設定為1。超出，或低於這個數值都叫過載，超出了叫正過載，低於了叫負過載。由於這是專門的術語，不易理解，下面兔哥用易懂的形式闡述一下。例如，你開車勻速行駛，你感覺很舒服，說話，動手動腳沒任何影響，我們把你這時受到的重力加速度設為1。你突然猛踩油門，會怎樣？你的身體一下就被壓向坐椅，這就是過載，你突然踩殺車，你就會脫離坐椅，這就是負過載。這些過載的數值根據身體承受的壓力會得出多少G，當然不會超過2~3個G。飛機產生過載的途徑。飛機在高空飛行時，本身就處於過載駕駛的狀態，只不過飛行員都是經過抗過載訓練的，小的過載對飛行員影響不大。但戰鬥機是需要機動的，因此，在拉昇，轉彎，極速下降時，甚至是超音速狀態下進行機動時，例如，躲避導彈攻擊，大角度爬升，轉彎等等，都會改變飛機的勻速運動。即會產生正或負的G力。 當飛機加速或攀升，而導致重力由上往下，或進行非直線的動作的離心力，就會產生正G力。 而當飛機減速或下降而使重力由下往上時，就會產生負G力，就和我們坐電梯下降，有一種輕飄的感覺一樣。過載對飛行員的影響，平時坐電梯，飛機，開車所承受的過載都很微小，但飛行員不同，對於隨時都要進行超音速機動的飛行員來說這個G力（過載）是非常大的，對於隨時在進行超高速動作飛行來說這個G力是非常大的。正常狀態下的人體所能承受的最大極限過載為正9G到負3G之間。而當正G力越大時，血液會因壓力而從頭部流向腿部而使腦部血液量銳減，因缺血缺氧而影響視覺器官造成所謂的“黑視症”。而當負G力過大時，身體的血液會反向的由下部向頭部集中，造成腦部迅速充血，同時眼球也因過度充血而使得進入的光線都呈現血液色，稱為“紅視症”。如果持續性的過載，人就會出現昏迷。嚴重的甚至造成永久性的腦損傷，甚至死亡。飛行員抗荷服（抗壓服）目前最有效也最普遍的抗過載（抗G）是抗荷服。當產生高過載力正G力時，飛行員所穿著的抗荷服即會在四肢充氣增加壓力血液迴流到腦部；防止血液都從頭部湧向身體下部及腿部造成腦部缺血。當產生負G力時，就鬆開身體下部及腿部的氣壓，使血液流向下部。抗荷服有效的解決了飛行員的過載問題，但並不完美，還是有侷限性。目前，飛機的速度越來越快，同時其它的飛行器也會出現在未來的天空，所以，如何抗過載是必須面對的課題。以上就是兔哥對過載也就是G力的理解。難免有所不妥，望予指正。 （歡迎關注兔哥，共同探討感興趣的話題，圖片來源於網路，一併謝過！）

過載主要指的是作用於飛機，垂直於機身軸線的力與飛機質量的比值，用相當於多少個重力加速度表示。最大過載方向是垂直於機翼平面的垂直過載。因為戰鬥機需要做筋斗、俯衝拉起等飛行。垂直於機翼的運動是最主要的運動。

飛機軸向的過載一般只在艦載機上予以考慮，對艦載機的起降比較重要。

水平直線飛行時的垂直過載為0g。飛機可以承受多大過載由飛機機體的結構強度和人體忍耐能力限制。個別人的瞬間過載可以超過10g，持續過載一般為5～6g。

做盤旋飛行時的過載就是離心力，可以透過速度和半徑計算出來。

大過載飛行時，飛行員的血液從頭部流向下肢，造成大腦供血不足，形成黒視。穿戴抗過荷服有助於緩解症狀，提高耐受力。過荷服在大過載時對下肢人工加壓，減少血液下流，促使血液迴流。