眾所周知，輪胎是汽車上最重要的組成部件之一。它不僅承受著汽車的負荷、傳送牽引和制動的扭力，還保證車輪與路面的附著力、減輕和吸收汽車在行駛時的震動和衝擊力，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。
但是，輪胎不是食品，並非距離生產日期越近越“新鮮”！輪胎是以多種化學物品組合製成，因此必須經過一段時間讓這些化學物品釋放及穩定後，才是安裝使用的最佳時候。屆時其耐磨度除了是最佳外，也可使用更久及更長的公里數。
車主認為剛出廠的新輪胎才是最好的
在更換輪胎時，很多車主會向換胎技師指明一定要剛出爐的新輪胎，尤其是年輕一代的車主，對輪胎的構造無深一層的認識。近年來，車主針對新輪胎的保用期，存有一個錯誤的觀念。
消費者一知半解
輪胎行業專家指出，新生產的輪胎其實需要囤積8至12個月，才進入穩定期，但很多消費者卻對此一知半解，一味追求“新鮮”的輪胎，改變了輪胎業的正常操作。
市面上多數的物品，都須附有保鮮期，這讓車主聯想到輪胎也該有保鮮期。然而，輪胎並不是食品，所以不是越新鮮就越好！換言之，一條新輪胎離生產期越近，其壽命就越短。
一知半解的消費者一直追求最“新鮮”的輪胎，此現象改變了輪胎行業當初的正常操作，原本存貨應是先進先出，現在為了顧客的要求而需改變為後進先出，造成先進的貨就越存越久。
車主勿陷入迷思
不少從外國進口的輪胎，從出產至運抵目的地，就要耗時2至6個月，因此顧客購買業者囤積8至12個月的輪胎，其實也只是相差數個月。
許多車主會根據輪胎的出產日期，判斷輪胎的壽命。這個做法是不科學的。應以輪胎上的花紋深度或已行駛的總裡數，判斷是否到了更換輪胎的時刻，絕非以其出產的日期作為標準。
其實，輪胎一般在行駛2萬公里後，花紋就會開始消退，若有經常進行定位調整，及使用調換輪胎位置的方式，則可能還可以行駛至4萬公里，但為了安全著想，一般都會建議車主行駛2萬公里後就更換輪胎（根據具體車況而定）。
若是安裝出產不到8至12個月的“pppppppp新鮮”輪胎，基於其穩定性不佳，使用壽命可能就無法支撐至行駛2萬公里。
眾所周知，輪胎是汽車上最重要的組成部件之一。它不僅承受著汽車的負荷、傳送牽引和制動的扭力，還保證車輪與路面的附著力、減輕和吸收汽車在行駛時的震動和衝擊力，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。
但是，輪胎不是食品，並非距離生產日期越近越“新鮮”！輪胎是以多種化學物品組合製成，因此必須經過一段時間讓這些化學物品釋放及穩定後，才是安裝使用的最佳時候。屆時其耐磨度除了是最佳外，也可使用更久及更長的公里數。
車主認為剛出廠的新輪胎才是最好的
在更換輪胎時，很多車主會向換胎技師指明一定要剛出爐的新輪胎，尤其是年輕一代的車主，對輪胎的構造無深一層的認識。近年來，車主針對新輪胎的保用期，存有一個錯誤的觀念。
消費者一知半解
輪胎行業專家指出，新生產的輪胎其實需要囤積8至12個月，才進入穩定期，但很多消費者卻對此一知半解，一味追求“新鮮”的輪胎，改變了輪胎業的正常操作。
市面上多數的物品，都須附有保鮮期，這讓車主聯想到輪胎也該有保鮮期。然而，輪胎並不是食品，所以不是越新鮮就越好！換言之，一條新輪胎離生產期越近，其壽命就越短。
一知半解的消費者一直追求最“新鮮”的輪胎，此現象改變了輪胎行業當初的正常操作，原本存貨應是先進先出，現在為了顧客的要求而需改變為後進先出，造成先進的貨就越存越久。
車主勿陷入迷思
不少從外國進口的輪胎，從出產至運抵目的地，就要耗時2至6個月，因此顧客購買業者囤積8至12個月的輪胎，其實也只是相差數個月。
許多車主會根據輪胎的出產日期，判斷輪胎的壽命。這個做法是不科學的。應以輪胎上的花紋深度或已行駛的總裡數，判斷是否到了更換輪胎的時刻，絕非以其出產的日期作為標準。
其實，輪胎一般在行駛2萬公里後，花紋就會開始消退，若有經常進行定位調整，及使用調換輪胎位置的方式，則可能還可以行駛至4萬公里，但為了安全著想，一般都會建議車主行駛2萬公里後就更換輪胎（根據具體車況而定）。
若是安裝出產不到8至12個月的“pppppppp新鮮”輪胎，基於其穩定性不佳，使用壽命可能就無法支撐至行駛2萬公里。