初次見到尤拉是在北京車展上，要不是事先知道了尤拉是長城旗下新能源子品牌，我會以為造車新勢力的大家族中又多了一員。不管是從哪個方位看，尤拉R1、R2兩款概念車的設計都足夠唬人。未來、科技、魔幻，用來形容這兩個萌噠噠的小傢伙再合適不過。
別看尤拉是個新品牌，但是，它的資歷可一點都不淺。早在2008年北京車展，長城就已經發布了尤拉的概念車，三門、兩座、純電動，不過，以現在的眼光來看，這輛車長得是真的挺“別緻”。那個時候，長城還處在非凡、炫麗、凌傲、酷熊、08款哈弗等車型的年代，不得不說，長城的眼界還挺超前。
時隔一年，2009年上海車展上，尤拉再度亮相，造型發生些了些許變化。
2013年上海車展，尤拉再度參展。這一次，估計是哈弗H6上市後獲得了極大的成功，長城掙錢了，設計師的工資高了，尤拉也就更漂亮了。
時至今日，亮相了四次的尤拉終於要來了，如果不出意外，月底的成都車展上，尤拉的首款車型iQ將會正式上市銷售。
從產品力來看，尤拉iQ的外觀設計有些超前，消費者的接受度或許不會太高。這類封閉式格柵設計的優勢是能讓汽車看起來更具未來感，逼格十足，比如保時捷的全新電動車Mission E。但是，稍有不慎就會給汽車帶來一絲怪異感，畢竟消費者已經看慣了帶進氣格柵的傳統燃油車，若設計功底不到位，實際效果會大打折扣。
相比於激進的外觀造型，尤拉iQ的內飾設計選擇了相對保守的路線。沒有浮誇的大屏，也沒有炫目的觸控式按鍵，與普通的家用車無異。長城用料厚道、越級質感的優勢在尤拉iQ的內飾也上得到了延續。與其盲目追求大而不方便的中控屏，尤拉iQ“居家”的內飾更加耐看，也更實用。
動力方面，尤拉iQ搭載了一臺來自博格華納的電動機，最大功率120kW，峰值扭矩280N·m，配備上孚能科技生產的三元鋰離子動力電池後，最大續航里程將會超過350公里。
此外，新車的定位於純電動緊湊型SUV，車身尺寸為4445*1735*1567mm，軸距為2615mm，主要競爭對手鎖定在吉利EMGRAND EC7GSe。
對於長城將iQ作為首款車型的做法我是有些不解的。要知道，今年4月，雙積分政策中的平均燃油消耗量積分考核已經開始正式施行，2019年，另一項重要積分——新能源積分的考核也將開始。而在工信部等四部委公佈的資料中，長城以23.45萬分的負積分，高居平均燃油消耗量不達標企業的榜首，你說長城不慌，我是不相信的。但就是在這麼關鍵的時刻，承擔著新能源汽車走量重任的尤拉品牌，卻選擇了一款風險極高的跨界SUV作為首發車型，不得不說，長城這波操作有點秀。
目前純電動汽車市場走量的車型主要還是集中在微型、緊湊型轎車以及小型SUV上。據中汽協統計，今年上半年，微型轎車售出新車158424輛，高居純電動汽車所有細分市場之首，而微型轎車、緊湊型轎車、小型SUV三大細分市場之和的銷量達到了242441輛，佔據了上半年純電動汽車銷量的94%以上。面對這樣的大環境，長城卻另闢蹊徑，選擇緊湊型跨界SUV，筆者認為原因有四。
一是緊湊型SUV的續航普遍更長，單車可以獲得更多的新能源積分。
二是跨界SUV車型數量較少，有機會殺出重圍。搏一搏，單車變摩托。
三是長城留有後手，就算尤拉iQ銷量不佳，後續也有尤拉R1、R2兩款微型車走量，再不濟搞個共享平臺，比如長安的長安出行、眾泰的眾行、力帆的盼達，產銷就都跟上了。
四是長城才和寶馬成立合資公司——光束汽車，這是其未來新能源板塊的發展重心。也就是說，目前尤拉的地位並不高，它的存在只是為了應對新能源積分問題，這也是為什麼我們沒在尤拉的品牌釋出會上見到魏建軍的原因。
寫在最後
對於長城來說，尤拉如果能有超乎預期的表現當然好，畢竟光束汽車第一款產品的投產時間要等到2021年，眼下的負積分還得解決。但就算是尤拉iQ的市場表現一般，長城也有著御捷和後續新能源產品的輸血。退一萬步講，就算是向其它車企購買積分，以長城的實力來看，也不是接受不了。所以，本以為尤拉熬出頭了，但按目前的情況來看，尤拉還得熬到長城從寶馬那裡學到技術為止。
顏值或好或壞不說，這個價位且這個續航里程的四座電動汽車好像沒有競爭對手，城市代步肯定沒問題，就是不知道在北方-20℃電池會表現怎麼樣，所以我是看好這款車。
初次見到尤拉是在北京車展上，要不是事先知道了尤拉是長城旗下新能源子品牌，我會以為造車新勢力的大家族中又多了一員。不管是從哪個方位看，尤拉R1、R2兩款概念車的設計都足夠唬人。未來、科技、魔幻，用來形容這兩個萌噠噠的小傢伙再合適不過。
別看尤拉是個新品牌，但是，它的資歷可一點都不淺。早在2008年北京車展，長城就已經發布了尤拉的概念車，三門、兩座、純電動，不過，以現在的眼光來看，這輛車長得是真的挺“別緻”。那個時候，長城還處在非凡、炫麗、凌傲、酷熊、08款哈弗等車型的年代，不得不說，長城的眼界還挺超前。
時隔一年，2009年上海車展上，尤拉再度亮相，造型發生些了些許變化。
2013年上海車展，尤拉再度參展。這一次，估計是哈弗H6上市後獲得了極大的成功，長城掙錢了，設計師的工資高了，尤拉也就更漂亮了。
時至今日，亮相了四次的尤拉終於要來了，如果不出意外，月底的成都車展上，尤拉的首款車型iQ將會正式上市銷售。
從產品力來看，尤拉iQ的外觀設計有些超前，消費者的接受度或許不會太高。這類封閉式格柵設計的優勢是能讓汽車看起來更具未來感，逼格十足，比如保時捷的全新電動車Mission E。但是，稍有不慎就會給汽車帶來一絲怪異感，畢竟消費者已經看慣了帶進氣格柵的傳統燃油車，若設計功底不到位，實際效果會大打折扣。
相比於激進的外觀造型，尤拉iQ的內飾設計選擇了相對保守的路線。沒有浮誇的大屏，也沒有炫目的觸控式按鍵，與普通的家用車無異。長城用料厚道、越級質感的優勢在尤拉iQ的內飾也上得到了延續。與其盲目追求大而不方便的中控屏，尤拉iQ“居家”的內飾更加耐看，也更實用。
動力方面，尤拉iQ搭載了一臺來自博格華納的電動機，最大功率120kW，峰值扭矩280N·m，配備上孚能科技生產的三元鋰離子動力電池後，最大續航里程將會超過350公里。
此外，新車的定位於純電動緊湊型SUV，車身尺寸為4445*1735*1567mm，軸距為2615mm，主要競爭對手鎖定在吉利EMGRAND EC7GSe。
對於長城將iQ作為首款車型的做法我是有些不解的。要知道，今年4月，雙積分政策中的平均燃油消耗量積分考核已經開始正式施行，2019年，另一項重要積分——新能源積分的考核也將開始。而在工信部等四部委公佈的資料中，長城以23.45萬分的負積分，高居平均燃油消耗量不達標企業的榜首，你說長城不慌，我是不相信的。但就是在這麼關鍵的時刻，承擔著新能源汽車走量重任的尤拉品牌，卻選擇了一款風險極高的跨界SUV作為首發車型，不得不說，長城這波操作有點秀。
目前純電動汽車市場走量的車型主要還是集中在微型、緊湊型轎車以及小型SUV上。據中汽協統計，今年上半年，微型轎車售出新車158424輛，高居純電動汽車所有細分市場之首，而微型轎車、緊湊型轎車、小型SUV三大細分市場之和的銷量達到了242441輛，佔據了上半年純電動汽車銷量的94%以上。面對這樣的大環境，長城卻另闢蹊徑，選擇緊湊型跨界SUV，筆者認為原因有四。
一是緊湊型SUV的續航普遍更長，單車可以獲得更多的新能源積分。
二是跨界SUV車型數量較少，有機會殺出重圍。搏一搏，單車變摩托。
三是長城留有後手，就算尤拉iQ銷量不佳，後續也有尤拉R1、R2兩款微型車走量，再不濟搞個共享平臺，比如長安的長安出行、眾泰的眾行、力帆的盼達，產銷就都跟上了。
四是長城才和寶馬成立合資公司——光束汽車，這是其未來新能源板塊的發展重心。也就是說，目前尤拉的地位並不高，它的存在只是為了應對新能源積分問題，這也是為什麼我們沒在尤拉的品牌釋出會上見到魏建軍的原因。
寫在最後
對於長城來說，尤拉如果能有超乎預期的表現當然好，畢竟光束汽車第一款產品的投產時間要等到2021年，眼下的負積分還得解決。但就算是尤拉iQ的市場表現一般，長城也有著御捷和後續新能源產品的輸血。退一萬步講，就算是向其它車企購買積分，以長城的實力來看，也不是接受不了。所以，本以為尤拉熬出頭了，但按目前的情況來看，尤拉還得熬到長城從寶馬那裡學到技術為止。