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  • 1 # 車界微視

    初次見到尤拉是在北京車展上,要不是事先知道了尤拉是長城旗下新能源子品牌,我會以為造車新勢力的大家族中又多了一員。不管是從哪個方位看,尤拉R1、R2兩款概念車的設計都足夠唬人。未來、科技、魔幻,用來形容這兩個萌噠噠的小傢伙再合適不過。

    別看尤拉是個新品牌,但是,它的資歷可一點都不淺。早在2008年北京車展,長城就已經發布了尤拉的概念車,三門、兩座、純電動,不過,以現在的眼光來看,這輛車長得是真的挺“別緻”。那個時候,長城還處在非凡、炫麗、凌傲、酷熊、08款哈弗等車型的年代,不得不說,長城的眼界還挺超前。

    時隔一年,2009年上海車展上,尤拉再度亮相,造型發生些了些許變化。

    2013年上海車展,尤拉再度參展。這一次,估計是哈弗H6上市後獲得了極大的成功,長城掙錢了,設計師的工資高了,尤拉也就更漂亮了。

    時至今日,亮相了四次的尤拉終於要來了,如果不出意外,月底的成都車展上,尤拉的首款車型iQ將會正式上市銷售。

    從產品力來看,尤拉iQ的外觀設計有些超前,消費者的接受度或許不會太高。這類封閉式格柵設計的優勢是能讓汽車看起來更具未來感,逼格十足,比如保時捷的全新電動車Mission E。但是,稍有不慎就會給汽車帶來一絲怪異感,畢竟消費者已經看慣了帶進氣格柵的傳統燃油車,若設計功底不到位,實際效果會大打折扣。

    相比於激進的外觀造型,尤拉iQ的內飾設計選擇了相對保守的路線。沒有浮誇的大屏,也沒有炫目的觸控式按鍵,與普通的家用車無異。長城用料厚道、越級質感的優勢在尤拉iQ的內飾也上得到了延續。與其盲目追求大而不方便的中控屏,尤拉iQ“居家”的內飾更加耐看,也更實用。

    動力方面,尤拉iQ搭載了一臺來自博格華納的電動機,最大功率120kW,峰值扭矩280N·m,配備上孚能科技生產的三元鋰離子動力電池後,最大續航里程將會超過350公里。

    此外,新車的定位於純電動緊湊型SUV,車身尺寸為4445*1735*1567mm,軸距為2615mm,主要競爭對手鎖定在吉利EMGRAND EC7GSe。

    對於長城將iQ作為首款車型的做法我是有些不解的。要知道,今年4月,雙積分政策中的平均燃油消耗量積分考核已經開始正式施行,2019年,另一項重要積分——新能源積分的考核也將開始。而在工信部等四部委公佈的資料中,長城以23.45萬分的負積分,高居平均燃油消耗量不達標企業的榜首,你說長城不慌,我是不相信的。但就是在這麼關鍵的時刻,承擔著新能源汽車走量重任的尤拉品牌,卻選擇了一款風險極高的跨界SUV作為首發車型,不得不說,長城這波操作有點秀。

    目前純電動汽車市場走量的車型主要還是集中在微型、緊湊型轎車以及小型SUV上。據中汽協統計,今年上半年,微型轎車售出新車158424輛,高居純電動汽車所有細分市場之首,而微型轎車、緊湊型轎車、小型SUV三大細分市場之和的銷量達到了242441輛,佔據了上半年純電動汽車銷量的94%以上。面對這樣的大環境,長城卻另闢蹊徑,選擇緊湊型跨界SUV,筆者認為原因有四。

    一是緊湊型SUV的續航普遍更長,單車可以獲得更多的新能源積分。

    二是跨界SUV車型數量較少,有機會殺出重圍。搏一搏,單車變摩托。

    三是長城留有後手,就算尤拉iQ銷量不佳,後續也有尤拉R1、R2兩款微型車走量,再不濟搞個共享平臺,比如長安的長安出行、眾泰的眾行、力帆的盼達,產銷就都跟上了。

    四是長城才和寶馬成立合資公司——光束汽車,這是其未來新能源板塊的發展重心。也就是說,目前尤拉的地位並不高,它的存在只是為了應對新能源積分問題,這也是為什麼我們沒在尤拉的品牌釋出會上見到魏建軍的原因。

    寫在最後

    對於長城來說,尤拉如果能有超乎預期的表現當然好,畢竟光束汽車第一款產品的投產時間要等到2021年,眼下的負積分還得解決。但就算是尤拉iQ的市場表現一般,長城也有著御捷和後續新能源產品的輸血。退一萬步講,就算是向其它車企購買積分,以長城的實力來看,也不是接受不了。所以,本以為尤拉熬出頭了,但按目前的情況來看,尤拉還得熬到長城從寶馬那裡學到技術為止。

  • 2 # 雲是藍天的情書

    顏值或好或壞不說,這個價位且這個續航里程的四座電動汽車好像沒有競爭對手,城市代步肯定沒問題,就是不知道在北方-20℃電池會表現怎麼樣,所以我是看好這款車。

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