大家在買車時考慮的點都不一樣，我個人會更偏向於看車輛的新舊程度以及核心的技術。首先說新舊，這裡當然不是指二手車的那種新舊，而是看這款車已經推出多長時間了，俗話說買新不買舊，尤其是現在汽車的更新頻率比十幾年前更快了，三年前設計的產品，設計上也許已經過時、對安全性的考量也沒有新車的要求這麼高，最新的配置很多時候也無法裝備。比如你提到的Qashqai和XRV，Qashqai是2015年10月的產品，XRV是2014年11月推出的產品，兩款車型目前都沒有進行中期改款（實際上Qashqai在海外已經中期改款了，只是國內依然是換個年款接著賣），所以Qashqai相對屬於比較新的車型。
其次看核心三大件：發動機、變速箱、底盤懸架。這個價位的車型，不用奢望核心三大件有多高的技術含量，最重要的是皮實耐用和省油。Qashqai的2.0L發動機就不用多說了，150匹馬力、200牛米的扭矩足夠用了；1.2T發動機是日產雷諾共同研發的，是一款四缸渦輪增壓直噴發動機，相比很多三缸小排量渦輪發動機，這款發動機的動力輸出平順性以及安靜程度都有很大優勢；CVT變速箱用在小排量發動機上完全沒問題，只是缺少了點駕駛激情，不過Qashqai使用者應該都不太在意這一點；前麥弗遜後多連桿的懸架形式，在很多合資車型換裝非獨立懸架的背景下，顯得還是很厚道。XRV的1.5L和1.8L發動機也都是老面孔，變速箱也是CVT的，動力方面沒有特別多可說的，唯一在節油方面比Qashqai的1.2T會稍差一點，但自吸發動機用著會更省心一些。扭力梁的非獨立懸架被不少車主吐槽，導致後排乘坐的舒適度不佳，比較顛簸，除了扭力梁本身的原因之外，也和本田喜歡把懸架搞的相對比較硬朗有關係。
最後再看下尺寸，Qashqai屬於入門級緊湊型SUV，軸距2646mm，XRV則是實打實的小型SUV，軸距2610mm，軸距差了將近4釐米，看起來不多，但再對比一下倆車後備箱的裝載能力就知道，XRV確實要小一圈。所以，即便你不是90後，這兩車放在一起，還是更建議選Qashqai。
大家在買車時考慮的點都不一樣，我個人會更偏向於看車輛的新舊程度以及核心的技術。首先說新舊，這裡當然不是指二手車的那種新舊，而是看這款車已經推出多長時間了，俗話說買新不買舊，尤其是現在汽車的更新頻率比十幾年前更快了，三年前設計的產品，設計上也許已經過時、對安全性的考量也沒有新車的要求這麼高，最新的配置很多時候也無法裝備。比如你提到的Qashqai和XRV，Qashqai是2015年10月的產品，XRV是2014年11月推出的產品，兩款車型目前都沒有進行中期改款（實際上Qashqai在海外已經中期改款了，只是國內依然是換個年款接著賣），所以Qashqai相對屬於比較新的車型。
其次看核心三大件：發動機、變速箱、底盤懸架。這個價位的車型，不用奢望核心三大件有多高的技術含量，最重要的是皮實耐用和省油。Qashqai的2.0L發動機就不用多說了，150匹馬力、200牛米的扭矩足夠用了；1.2T發動機是日產雷諾共同研發的，是一款四缸渦輪增壓直噴發動機，相比很多三缸小排量渦輪發動機，這款發動機的動力輸出平順性以及安靜程度都有很大優勢；CVT變速箱用在小排量發動機上完全沒問題，只是缺少了點駕駛激情，不過Qashqai使用者應該都不太在意這一點；前麥弗遜後多連桿的懸架形式，在很多合資車型換裝非獨立懸架的背景下，顯得還是很厚道。XRV的1.5L和1.8L發動機也都是老面孔，變速箱也是CVT的，動力方面沒有特別多可說的，唯一在節油方面比Qashqai的1.2T會稍差一點，但自吸發動機用著會更省心一些。扭力梁的非獨立懸架被不少車主吐槽，導致後排乘坐的舒適度不佳，比較顛簸，除了扭力梁本身的原因之外，也和本田喜歡把懸架搞的相對比較硬朗有關係。
最後再看下尺寸，Qashqai屬於入門級緊湊型SUV，軸距2646mm，XRV則是實打實的小型SUV，軸距2610mm，軸距差了將近4釐米，看起來不多，但再對比一下倆車後備箱的裝載能力就知道，XRV確實要小一圈。所以，即便你不是90後，這兩車放在一起，還是更建議選Qashqai。