4月21日，成都；在一個週末的這樣一個時間，街拍弟又有機會來到賽道上感受一番。只是這次的主角有點特殊，這次體驗的是MG6的插電混動版本——EMG6。來這次的“爵對芯動 爵有型動”賽道試駕之前，也瞭解了一番這輛來頭不小的插混車型。據說憑藉兩臺電機的加持外加1.0L帶渦輪的發動機，這臺MG6插混的扭矩能夠達到驚人的622Nm。不過具體體驗下來的感覺是怎樣呢?下面就來說說從賽道駕駛前後感受到最直接的幾個點。

“年輕”是真的直接

MG6這款車型在目前的市場表現看來，銷量是一直呈現向上的趨勢，更是在3月份邁進了萬元關口。作為主打年輕群體的名爵品牌，在這款MG6的插電混動版本上的“年輕”風格更是明顯。

未試駕前，看到整個車的外觀後的第一感覺就是：這臺車，太年輕了。和名爵ZS的相似盾形進氣格柵，內部為網狀樣式附帶有MG的LOGO，周圍包圍一圈鍍鉻裝飾，大燈的造型也很有特點。單論外觀，這臺車，是真的挺符合街拍弟的審美。

試駕時剛一坐進車內，這臺EMG6的給街拍弟的感受就是：簡單，直接。內飾顏色為黑、紅配色，風格上面基本沿用汽油版本。三幅式方向盤和內嵌式液晶屏是內飾中最亮眼的地方，至於其他的設計都是偏簡潔化。其實說起來，就是簡單、粗暴的年輕化、運動化設計。不喜歡複雜內飾設計的朋友，對這種內飾應該會比較滿意。

三電系統有點意思

上汽的三電系統技術在全球的範圍內都算是領先的水平，此番在MG6插電混動版本上的更是將其得到了相當好的應用。

NORMAL、ECO、SPORT三種駕駛模式，輕微回收、中等回收、強回收三種動能回收模式，智慧、電量保持、強制充電三種電池管理模式；不僅僅在駕駛模式上的多樣選擇可以最佳化車輛能耗，更能透過三種回收模式的配合更有效的回收電量幫助減耗，另外三種電池模式的話是更智慧化的幫助駕駛者控制電量。

其實這幾種模式就是為了貼合日常的行車環境，家用有家用的玩法，自用有自用的玩法。

談談大扭矩與動力

這臺車的扭矩在雙電機的加持下能到到622Nm，這個資料是相當恐怖的了。不過這臺車兒的0-100的成績在6.8秒左右，相對於這恐怖的扭矩就顯得有點普通，但是在同級別中這個資料是相當可以的了。

而這臺車之所以有如此大的扭矩，但百公里加速還是不能媲美超跑的最主要原因是它採用的是ECU電驅變速箱，使用的是離合器來改變動力的傳播方向而非傳統的行星齒輪。這其中自然是為了能在混動車型中提供更優的工作模式，從而實現更高效的駕駛。

其中街拍弟感受最深刻的一點就是百公里加速時，前期在60—70KM左右，發動機乃至渦輪基本都沒有參與介入，以至於前期的加速會顯得沒有後面發動機介入後來的有力道。但是，總的來說動力方面這臺車在同級別還是足夠出色。

最後來說

近日，上汽集團的MG品牌推出了新款eMG6混動版車型，新車在外觀上與普通汽油版車型基本一致，只是在車尾的eMG6綠色車標顯示了他的身份的與眾不同。

內飾方面，最吸引人的地方是超過12寸的液晶儀表和10英寸的中控大屏，外加大面積的軟質材料應用，充分體現了新款MG6的科技風格。另外，混動版的MG6換擋機構也變為更加時尚的旋鈕方式，操作起來手感不錯。

新款混動版MG6的動力系統採用了一臺燃油版的1.0T渦輪增壓發動機與電動機的組合，根據廠方資料顯示，這款混動版MG6可以達到最大續航近700公里，百公里油耗僅1.5L的燃油消耗，這樣一款新能源混動版MG6，如果售價定位合理，將會成為新能源家用車的一個爆款車型！

這款車子我沒有認真關注過，不過就目前市面上有的電動車和混動車也好，我有個人想法，如果不經常跑長途，就市內上下班先買一款十萬左右的純電動或者混動來用著先，畢竟這些技術都沒有汽油發動機成熟，純電動的現在電池技術日新月異，買太貴的車到時候折舊折到心疼，混動的兩種動力配合輸出怎樣才能更好的匹配也不懂那個品牌有優勢，我也想出手一輛，現在還在觀望，你看看本田做了這麼多的汽油車，經驗豐富剛搞的一款1.5T發動機現在還增機油。新技術還是觀望一段時間，不差錢的忽略。