☆不能把汽車的最高速度限制在120㎞/h，首先是由多變的路況環境決定的，中國的高速公路最高通行速度是120㎞/h，但這不是統一的限速標準，許多路段的最高通行速度可能是100㎞/h、80㎞/h、60㎞/h，這些最高通行速度的限定都是以保證車輛行車安全為前提製定的，只對最高通行速度為120㎞/h的路段設計車輛的通行速度，那其他路段怎麼看？車企是不會把這個鍋扣在自己的頭上，那就只能讓駕駛員自己去把握。

其次，對車輛的最高通行速度進行限制，意味著車輛的成本相應的增加，每輛汽車都安裝一個限速器，這個成本由誰負擔？車企還是消費者？估計誰都不願意掏自己的腰包。

大多數車企生產的汽車是銷往全世界的，可各國高速公路的最高通行又都不同，例如日本高速的最高通行速度是110㎞/h，中國的最高通行速度是120㎞/h，德國還有部分高速公路不限制車速。車企如果想根據各國高速的最高通行速度來設計車輛，勢必要調整生產平臺，這個成本誰來負責？另外那些進口汽車如何調整車速？

再次，一些特種車輛就不能對最高車速做出限定，例如警車、消防車、救護車、軍車、救援車等等，對車輛的最高速度做出限定，意味著要麼車企會把這部分使用者拒之門外，要麼就生產定製車型，誰會這麼做？

最後，把車輛的最高車速限制在120㎞/h，車輛在超車的過程中危險性就很高，例如前邊有一輛車以時速115㎞/h速度行駛，你就只能以120㎞/h速度超車。這意味著每小時後車比前車只快了5公里的路程，轎車的長度一般在3米以內，想要超過他需要用時多久？如果遇見貨車呢？

這個問題比較複雜，我就簡單的說一下：

最早的汽車是蒸汽汽車，體積大動力小，剛開始還沒有那車快，所以速度就很低;後來出現了內燃機車，為了追求速度所以車子的排量越來越大，工程師和民眾對於汽車速度的追求是沒有盡頭的，各個品牌都明白迎合消費者和市場的追求是存在的唯一目標，所以宣傳都集中在排量和速度上，《速度與激情》除了這麼多部就是這個原因。

在電子噴射系統沒有在汽車上大量推廣之前，基本上都是化油器汽車，為了保護髮動機，在新車或者大修後處於磨合期的車輛都會加上一些限速裝置，就是限速器;在電噴車上由於都是電腦程式控制，都是在出廠的時候就調校好的，很難做到統一的標準，比如高速上你限制了120邁，有的人會說山路為什麼不限制到50邁呢，等等，這些很難進行推廣，弄不好會很亂的。

最後，現在對於環保和安全的要求越來越高，民眾也越來越重視，但是汽車作為支柱產業和百年的傳統與現代科技結合的產物，仍然有部分人在追求激情與速度帶來快感，這是人的本性，所以追求安全、環保、速度、越野等等都會汽車行業的方向，也相信越來越多的人會關注諸如勒芒耐力賽、一級方程式錦標賽、達喀爾拉力賽、北美大腳車巡迴賽等等賽事，不斷的追求汽車帶來的激情和汽車多元化的文化氛圍。

當然了，安全第一，小心慢行更應該遵守交通規則，安全駕駛警鐘長鳴，養成良好的駕駛習慣，同時具有一定的車輛知識，相信安全萬里行，安全伴左右一定沒有問題。

☆不能把汽車的最高速度限制在120㎞/h，首先是由多變的路況環境決定的，中國的高速公路最高通行速度是120㎞/h，但這不是統一的限速標準，許多路段的最高通行速度可能是100㎞/h、80㎞/h、60㎞/h，這些最高通行速度的限定都是以保證車輛行車安全為前提製定的，只對最高通行速度為120㎞/h的路段設計車輛的通行速度，那其他路段怎麼看？車企是不會把這個鍋扣在自己的頭上，那就只能讓駕駛員自己去把握。