胎壓儘量高：胎壓越高輪胎形變越少，滾動阻力越小，油耗越少。理想胎壓應該在冷車2.4-2.6左右（油耗低，爆胎風險低，風險收益平衡點），高速跑起來輪胎溫度升高後，胎壓會升高到2.6-3.0之間，影響油耗巨大。檔位儘量高：同樣速度，六檔跑起來肯定比三檔省油，這是終傳比決定好的。影響油耗巨大。速度保持在70-100km/h：速度快了，風阻將成為汽車運動中最大的阻力，速度慢了，不能保持變速箱高檔位發動機低轉速，唯有最高檔位以較低速度行駛，是發動機最經濟的工作區間。用更高標號的汽油：汽油標號高低直接影響了發動機的輸出功率，要想發動機省油（標號高了油會貴，所以省油為目的要提高標號，省錢為目的反而要算算），應使用最合適發動機標號的汽油。降低發動機的負荷：空調、發電機都是消耗發動機動力的玩意兒，別開空調，別用任何電器，讓每一滴油都用來奔跑。降低空氣阻力：窗戶都關上，加裝的裝置都拆了，車外能多簡潔就多簡潔，車裡能多輕就多輕。上坡加油，下坡松油：上坡之前加油，提高車速累積動能，縮短上坡時發動機高負荷工況時間，下坡時避免踩油讓車輛速度自然減慢，免得速度太快空氣阻力陡升，消耗更動能。勻速行車，緩油門，不剎車：剎車是消耗動能的大戶，高速不剎車能大量節油，用鬆油門替代剎車，減少汽油損耗，避免反覆加減速。push and glide：起步時候深油門加速，快速到達經濟巡航時速時，馬上改為輕油門不剎車的“滑行式”行駛，想象你是一隻雄鷹。。緊跟另一臺符合以上九條的車，借用氣流減低空氣阻力（作大死）：這條不太實用，但是其實效果很顯著選擇一個偏熱但車少的時間段：天熱時候空氣膨脹，空氣密度低（熱也別開空調啊），風阻小，路上車少適合巡航。儘量開直線：變線也會消耗動能，直線最省油，減少無謂的穿梭開直線，公路左右拐的，也要像賽車手一樣選擇最佳路線
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影響油耗的客觀因素很多，簡單的說應該做到如下幾點：
胎壓儘量高：胎壓越高輪胎形變越少，滾動阻力越小，油耗越少。理想胎壓應該在冷車2.4-2.6左右（油耗低，爆胎風險低，風險收益平衡點），高速跑起來輪胎溫度升高後，胎壓會升高到2.6-3.0之間，影響油耗巨大。檔位儘量高：同樣速度，六檔跑起來肯定比三檔省油，這是終傳比決定好的。影響油耗巨大。速度保持在70-100km/h：速度快了，風阻將成為汽車運動中最大的阻力，速度慢了，不能保持變速箱高檔位發動機低轉速，唯有最高檔位以較低速度行駛，是發動機最經濟的工作區間。用更高標號的汽油：汽油標號高低直接影響了發動機的輸出功率，要想發動機省油（標號高了油會貴，所以省油為目的要提高標號，省錢為目的反而要算算），應使用最合適發動機標號的汽油。降低發動機的負荷：空調、發電機都是消耗發動機動力的玩意兒，別開空調，別用任何電器，讓每一滴油都用來奔跑。降低空氣阻力：窗戶都關上，加裝的裝置都拆了，車外能多簡潔就多簡潔，車裡能多輕就多輕。上坡加油，下坡松油：上坡之前加油，提高車速累積動能，縮短上坡時發動機高負荷工況時間，下坡時避免踩油讓車輛速度自然減慢，免得速度太快空氣阻力陡升，消耗更動能。勻速行車，緩油門，不剎車：剎車是消耗動能的大戶，高速不剎車能大量節油，用鬆油門替代剎車，減少汽油損耗，避免反覆加減速。push and glide：起步時候深油門加速，快速到達經濟巡航時速時，馬上改為輕油門不剎車的“滑行式”行駛，想象你是一隻雄鷹。。緊跟另一臺符合以上九條的車，借用氣流減低空氣阻力（作大死）：這條不太實用，但是其實效果很顯著選擇一個偏熱但車少的時間段：天熱時候空氣膨脹，空氣密度低（熱也別開空調啊），風阻小，路上車少適合巡航。儘量開直線：變線也會消耗動能，直線最省油，減少無謂的穿梭開直線，公路左右拐的，也要像賽車手一樣選擇最佳路線