能，也不能。不談發射環境扯什麼飛機能不能甩開導彈都是扯淡。很多人總會說什麼某某空空導彈射程多少，最大使用過載多少，最大飛行速度多少。但是說實話，動不動就扯最大沒什麼意義。

空空導彈的射程這個概念本身就是說給不懂的人聽的，表達導彈射程的專業名詞叫DLZ（Dynamic Lauch Zone)，即動態發射區，是一個動態變化的量，根據敵我雙方飛機的速度，高度，效能，導彈型別的不同，DLZ會有很大的變化空間。

最大過載也不是想用就用的。空空導彈的最大過載是指在空空導彈達到最大飛行速度且發動機仍在工作時的可用過載，實際使用中導彈的過載根據其速度的不同，發動機的工作狀態有很大的浮動空間。

最大飛行速度也不是一直都能保持的，空空導彈的最大飛行速度一般是在發射後的一段時間，發動機工作的最後1秒。

這幅圖就是比較典型的空空導彈發射後速度隨時間變化的函式，導彈的可用過載與時間的函式也可以用這種圖表示。所以動不動扯什麼空空導彈末端速度4M，末端過載55G飛機肯定躲不掉的，屬於狗屁不通。末端速度還能達到4M，末端過載還能有55G的空空導彈，現在還在設計師的腦子裡待著呢。

機動性也能夠提高飛機在面對空空導彈時的生存率。為何？空空導彈的發動機工作時間並不長。現在的AIM-120C，其發動機工作時間不超過10s，而要飛完其整個標稱射程的距離需要的時間甚至可能會超過1分鐘。

這意味著什麼？意味著空空導彈相比于飛機，在一定距離之外時期總能量是相對有限的。而空空導彈要想命中飛機，就必須一直跟蹤飛機，飛機的任何動作都會減少導彈的能量使其最終無法跟上飛機。提高機動性=提高SEP=減少飛機轉彎時的能量損失=消耗導彈更多的能量。

所以飛機並不是靠機動性躲開了導彈，而是靠機動性減少了導彈的射程使其無法命中飛機。

個人認為，現代的戰鬥機一旦被導彈鎖定，單純依靠自身機動性擺脫的可能性很低！最主要的原因是導彈的機動性要遠遠高於戰鬥機的機動性（飛行員承受能力限制）！各型導彈是目前空戰/防空作戰的主要手段（以後會不會看到上面兩位對射呢？）

1）機動能力差距大：目前世界上主流的第三代、第四代戰鬥機，受益於強勁的發動機、優異的氣動佈局以及良好的操控性，其機動能力普遍較好，最大飛行速度可達2馬赫左右（2倍音速）但受制於飛行員承受力，戰鬥機的機動過載一般不超過10G（10倍自身重力）；而現代地空/空空導彈的效能也非常完善，不僅追蹤方式多樣（主動、被動、紅外、電視制導等），其機動能力也是極強，主流地空/空空導彈的飛行速度可的5馬赫以上、機動過載一般在40G左右，部分先進型號可達60G！因此，一旦戰鬥機被鎖定、導彈處於跟蹤狀態，單純依靠自身機動性，戰鬥機很難擺脫導彈的攻擊！大名鼎鼎的S-300防空導彈（上）和“愛國者”防空導彈（下）

2）導彈可自動修正：美國空軍有專門的對抗導彈追蹤的訓練科目，其中一種方法是：一旦被導彈跟蹤，戰鬥機應採用與導彈相向的方式飛行（迎著導彈飛），在與導彈接近時迅速拉昇/降低，利用導彈導引系統反應的延遲規避導彈（該方式有成功案例，但要求極高）。但該方法對於目前的導彈來說，實用性已經不大，即使能規避一次，導彈導引系統仍可以再次鎖定，藉助極強的機動能力，戰鬥機再次規避成功的可能性極小！美國AIM-9X空空導彈制導系統俄羅斯R-27系列空空導彈導引頭

對於規避導彈鎖定，目前的戰鬥機不僅僅只有機動性一種途徑，還可以採用電子干擾吊艙、紅外干擾彈、干擾箔片等措施與高速機動配合使用，一般規避一次導彈襲擊的成功率還是挺高的，但是想躲避導彈的連續攻擊，就沒那麼容易了！美國F-15機群發射紅外干擾彈