從技術上來說，三缸發動機能不能買的最關鍵一點就是看它是否採用了渦輪增壓技術。

純自然吸氣的三缸一定不要買！抖動、振動讓習慣了現代汽車工藝的我們一定會崩潰。即便透過大量的成本堆砌來增加平衡軸、正時靜音等等技術，也不能徹底解決這個問題，而且還帶來了價格的提升，最後都是由消費者來埋單。

現在，我們能夠買到的基本上都是帶有渦輪增壓技術的三缸發動機。這樣的車型是可以買的。原因其實很複雜，我儘可能的用簡短的語言說清楚。

現代的四衝程發動機都有一個氣門疊加角來實現更大的動力輸出和更低的油耗排放水平。這個氣門疊加角說白了就是進氣門和排氣門在某一個時段是同時開啟的。

我們知道四衝程發動機一個工作迴圈曲軸轉角720°，那麼對於四缸發動機而言，恰好曲軸每轉180°，就會有一個氣缸工作。換句話說，四缸發動機每個缸之間是“無縫連線”的（720➗180=4）。這也是四缸比三缸相對更平順的原因之一。

但對於渦輪增壓發動機來說，渦輪恰好是需要排氣來繼續推動的。而四缸發動機因為氣門疊加角的原因對渦輪的排氣會造成干擾。這時才會有單渦輪雙渦管來進行解決，但排氣歧管的管路佈局收到長度的影響受到侷限，如果太長，就會加大渦輪遲滯。

而三缸發動機則很好的避免的這一問題，因為其中每一氣缸的工作間隙會有60°的曲軸轉角是“打醬油”的。這就能很好的解決了排氣干擾的問題。

因此，綜合來說，這實際上是先天的優勢。

至於可靠性這些，說真的，我覺得可能會在5萬公里以後，有可能會對發動機機腳墊造成影響，倒時候更換即可（四缸發動機的機腳墊也會破損，也需要更換，只是時間可能長一些）

三缸車可以買，但最好不是首位選擇。三缸發動機因為點火順序問題，無法達到平衡。抖動是自身無法完全克服的，只能透過濾振和平衡機構來緩解這種現象。

不可否認的是，三缸車會越來越多。因為燃料有限，就需要控制排量，小排量四缸質量重，裝車動力達不到理想效果。所以簡單又質量輕的三缸車成為汽車廠家節能減排的利器。

寶馬X1，1.5T三缸發動機，220牛米的扭矩。同排量中動力不算是弱的，經過調教裝配後抖動問題也並不明顯，除非刻意的來感受，與四缸還是有所差別的。

別克Excelle，本田CIVIC，Crider，福特FOCUS等車型都應用過三缸發動機，從銷量來看資料還是不錯的。同時動力與四缸的1.5L發動機不相上下，個別車型還要高出一些。

當市場越來越多的三缸機開始普及，那麼過些年後保值率不會下降太懸殊，曾經的三缸Alto也沒有一個賤賣的不是。