首先我們要了解一下什麼是前置後驅。
前置後驅要拆開看，前置，是說發動機在前面，字面意思翻譯很好理解。後驅，發動機轉動依靠的是後輪驅動，大概就是這麼一個佈局。
我們來說一下優點：
1，操控好
首先第一點，必須要牢記的最大優勢就是：操控好，操控好，操控好。
目前你只要看到主打運動、操控、年輕、熱血沸騰、夜店咔、很嘚瑟的、喜歡炫個小富的、不照鏡子也覺得自己很有型的，基本上都喜歡開後驅車，比如BMW1 Series（老款）、BMW3 Series、凱迪拉克ATS-L、豐田銳志這種，代表的都是一批喜歡玩車、開快車、鑽檔的車主；
2，適合玩漂移
這個優點就不用說了，參考上一條；
3，舒適性好
剛說完操控好，這會兒又說舒適性好，是不是自相矛盾？當然不是。
前置後驅的車型因為前後軸的負載更加均勻，所以很少會出現剎車點頭的情況。
有個圖片大家應該看過，就是一個女司機，坐在後排，前排突然緊急一剎車，哭叉，臉一下就撞到前排座椅的靠背上了，尷尬的一幕出現了，女司機剛畫好的妝全都印在座椅上了，不忍直視啊。
但是在前置後驅的車型上，這種情況就不用擔心了，隨便化妝，不會印上。
4，懸掛結構拓展性強
前置後驅車型能夠使用更加複雜的懸掛結構，高級別的懸掛結構，不光可以操控性更好，舒適性也能得到兼顧。所以在凱迪拉克ATS-L、豐田銳志、豐田CROWN這樣主打豪華的車型上，你也能看到，他們用的是前置後驅；
5，輪胎磨損小
你想啊，前置前驅車型，發動機在車頭位置，驅動也靠前輪，駕駛員也坐在前排，前軸和前輪的壓力肯定很大，如果是後輪驅動的話，壓力就會稍微均衡一些，對於前輪的磨損也會更小一點兒；
6，轉向結構簡單
轉向都是前輪負責，所以在前置後驅車型上，前輪的任務變少了，不用打兩份工了，壓力小了，所以它的幸福指數高，不那麼容易壞，轉向結構會相對簡單一些，修起來也便宜；
7，一口氣上坡不費勁
上坡的時候，汽車的重心往後移，落在了後軸，也就是驅動輪的部分，所以它的下壓力更大，附著力也更高，更容易上坡。但是結冰下雪的時候，後驅車就不行了，它在附著力不夠的情況下還要推著整個車往前走，壓力太大，方向不太好控制。
首先我們要了解一下什麼是前置後驅。
前置後驅要拆開看，前置，是說發動機在前面，字面意思翻譯很好理解。後驅，發動機轉動依靠的是後輪驅動，大概就是這麼一個佈局。
我們來說一下優點：
1，操控好
首先第一點，必須要牢記的最大優勢就是：操控好，操控好，操控好。
目前你只要看到主打運動、操控、年輕、熱血沸騰、夜店咔、很嘚瑟的、喜歡炫個小富的、不照鏡子也覺得自己很有型的，基本上都喜歡開後驅車，比如BMW1 Series（老款）、BMW3 Series、凱迪拉克ATS-L、豐田銳志這種，代表的都是一批喜歡玩車、開快車、鑽檔的車主；
2，適合玩漂移
這個優點就不用說了，參考上一條；
3，舒適性好
剛說完操控好，這會兒又說舒適性好，是不是自相矛盾？當然不是。
前置後驅的車型因為前後軸的負載更加均勻，所以很少會出現剎車點頭的情況。
有個圖片大家應該看過，就是一個女司機，坐在後排，前排突然緊急一剎車，哭叉，臉一下就撞到前排座椅的靠背上了，尷尬的一幕出現了，女司機剛畫好的妝全都印在座椅上了，不忍直視啊。
但是在前置後驅的車型上，這種情況就不用擔心了，隨便化妝，不會印上。
4，懸掛結構拓展性強
前置後驅車型能夠使用更加複雜的懸掛結構，高級別的懸掛結構，不光可以操控性更好，舒適性也能得到兼顧。所以在凱迪拉克ATS-L、豐田銳志、豐田CROWN這樣主打豪華的車型上，你也能看到，他們用的是前置後驅；
5，輪胎磨損小
你想啊，前置前驅車型，發動機在車頭位置，驅動也靠前輪，駕駛員也坐在前排，前軸和前輪的壓力肯定很大，如果是後輪驅動的話，壓力就會稍微均衡一些，對於前輪的磨損也會更小一點兒；
6，轉向結構簡單
轉向都是前輪負責，所以在前置後驅車型上，前輪的任務變少了，不用打兩份工了，壓力小了，所以它的幸福指數高，不那麼容易壞，轉向結構會相對簡單一些，修起來也便宜；
7，一口氣上坡不費勁
上坡的時候，汽車的重心往後移，落在了後軸，也就是驅動輪的部分，所以它的下壓力更大，附著力也更高，更容易上坡。但是結冰下雪的時候，後驅車就不行了，它在附著力不夠的情況下還要推著整個車往前走，壓力太大，方向不太好控制。