英國蘇聯聯合出兵伊朗的原因，實際上和英美中聯合出兵緬甸的原因是一樣的。前者是為了給蘇聯打通一條輸血管道，後者是為了給中國打通一條輸血管道。
為了不讓德國迅速打垮蘇聯，丘吉爾不惜代價地援助正在東線與德軍苦戰的蘇聯，包括將英國獲得的租借物資優先提供給蘇聯使用
德國侵蘇後，在很短的時間內給蘇聯造成了巨大的人員傷亡和武器損失。人員的損失蘇聯尚可彌補，武器損失由於工廠集體向東遷移，暫時存在比較大的缺口。英美為了避免蘇聯被德國打垮，開始積極向蘇聯提供軍事物資，包括坦克、飛機、汽車、彈藥和其他軍需品。
例如美國透過租借法案一共交付給蘇聯的物資總價值達110億美元，向蘇聯運送了42,7284輛卡車，1,3303輛裝甲車輛，3,5170輛摩托車，2328輛軍械服務車輛，1,4798架飛機，267,0371噸石油產品（汽油和石油）或57.8％高辛烷值航空燃料447,8116噸食品（肉類罐頭，糖，麵粉，鹽等），1911臺蒸汽機車，66臺內燃機車，9920輛平車，1000輛自卸車，120輛油罐車和35輛重型機械車。這些物資為戰勝德國法西斯發揮了重要的作用！
援蘇航線示意圖
但是援蘇過程可謂是路漫漫其修遠兮，要找到一條合適的航線並不那麼容易：
1、波羅的海航線。從英國到蘇聯列寧格勒的航程最短，但已經成為前線，此路不通。
2、太平洋航線。蘇聯遠東的港口皆處於日本海軍的嚴密監視之下，日本事實上已在1940年9月與德國結盟，只是尚未直接參戰。而且這些港口遠離蘇聯西部的戰線，漫長的西伯利亞大鐵路存在運力不足的問題。
盟國在北極航線損失了100多艘艦船、3000多條生命，是代價最大的一條航線
3、北極航線。而走摩爾曼斯克的北極航線，不但只能在夏天蘇聯北部的北冰洋解凍之後才能運輸，而且德國在挪威的海空軍對北極航線形成了巨大威脅。再者，當時摩爾曼斯克港口條件甚差，鐵路運輸不便，若要擴建港口，則是臨渴掘井。整個戰爭期間北極航線運輸的援蘇物資僅有佔總量的2.5%。
4、地中海航線。從埃及出發，直接北上，經過中立國土耳其，進入黑海，到達蘇聯黑海海港新羅西斯克。由於親德反蘇的土耳其關閉了達達尼爾海峽，盟國護航隊若要強行透過，容易把土耳其逼入軸心國的懷抱，而德國在希臘、保加利亞、羅馬尼亞的駐軍也會對航線進行襲擊。直到1945年蘇聯控制黑海後，才開始運輸物資，僅佔總量的3.9%。
入侵伊朗的英軍（站立者）和蘇軍（裝甲車）
5、印度洋航線。如果從波斯灣透過伊朗鐵路，可以直達蘇聯的裡海港口巴庫。這裡是軸心國鞭長莫及的區域，安全方便，唯一的問題在於伊朗政府親德。伊朗軍隊的武器都是來自德國，國家銀行的經理是德華人，郵政運輸是德國公司專營，鐵路是德華人修的，德黑蘭大學等高等院校由德華人管理，德國也是伊朗的最大貿易國……。
紅色為英軍在伊朗佔領區，紫色為蘇軍佔領區
因此在1941年8月25日至9月17日，英國和蘇聯共同出兵伊朗，迫使親德的國王禮薩汗退位，德國在伊勢力全被肅清。1942年1月29日，英國，蘇聯和伊朗簽訂了三國同盟條約，確定戰後六個月內英、蘇兩國撤出全部軍隊。伊朗武裝力量不被要求參加反對任何外國的軍事行動，但伊朗必須保證同盟國在軍事及物資運輸方面享有“不加限制的權利”和管制全國交通的權利。
伊朗的4000多輛卡車也全部投入了援蘇運輸
丘吉爾充分肯定了伊朗對反法西斯戰爭的貢獻：“由於在德黑蘭有著一個友好的政府，港口擴充了，內河航運發展了，公路築成了，鐵路也改建了……這使我們能夠在四年半時期中運送給俄國五百萬噸物資。”這些物資足以武裝六十個師！
也正因如此，伊朗人認為，從某種意義上說，德軍在斯大林格勒的潰敗應該歸功於伊朗的交通線。正由於伊朗在大戰中的重要作用，同盟國才把伊朗譽為“勝利之橋”。
租借法案各條航線運輸物資數量，伊朗只能屈居第二，不過到達前線的效率仍然是最高的
不過世事難料，運往蘇聯的租借物資裡只有大約23.8%是經過伊朗運輸的。
因為日本決定“南下”後，為了避免和蘇聯之間發生衝突，對美國 向蘇聯遠東運輸物資的的行為睜一隻眼閉一隻眼。大量美國貨輪懸掛蘇聯國旗，經過日本海到達符拉迪沃斯託克（海參崴），然後經過西伯利亞大鐵路運到前線。這條線路運送物資佔美國英國等盟國援助蘇聯總量的47.1%！
英國蘇聯聯合出兵伊朗的原因，實際上和英美中聯合出兵緬甸的原因是一樣的。前者是為了給蘇聯打通一條輸血管道，後者是為了給中國打通一條輸血管道。
為了不讓德國迅速打垮蘇聯，丘吉爾不惜代價地援助正在東線與德軍苦戰的蘇聯，包括將英國獲得的租借物資優先提供給蘇聯使用
德國侵蘇後，在很短的時間內給蘇聯造成了巨大的人員傷亡和武器損失。人員的損失蘇聯尚可彌補，武器損失由於工廠集體向東遷移，暫時存在比較大的缺口。英美為了避免蘇聯被德國打垮，開始積極向蘇聯提供軍事物資，包括坦克、飛機、汽車、彈藥和其他軍需品。
例如美國透過租借法案一共交付給蘇聯的物資總價值達110億美元，向蘇聯運送了42,7284輛卡車，1,3303輛裝甲車輛，3,5170輛摩托車，2328輛軍械服務車輛，1,4798架飛機，267,0371噸石油產品（汽油和石油）或57.8％高辛烷值航空燃料447,8116噸食品（肉類罐頭，糖，麵粉，鹽等），1911臺蒸汽機車，66臺內燃機車，9920輛平車，1000輛自卸車，120輛油罐車和35輛重型機械車。這些物資為戰勝德國法西斯發揮了重要的作用！
援蘇航線示意圖
但是援蘇過程可謂是路漫漫其修遠兮，要找到一條合適的航線並不那麼容易：
1、波羅的海航線。從英國到蘇聯列寧格勒的航程最短，但已經成為前線，此路不通。
2、太平洋航線。蘇聯遠東的港口皆處於日本海軍的嚴密監視之下，日本事實上已在1940年9月與德國結盟，只是尚未直接參戰。而且這些港口遠離蘇聯西部的戰線，漫長的西伯利亞大鐵路存在運力不足的問題。
盟國在北極航線損失了100多艘艦船、3000多條生命，是代價最大的一條航線
3、北極航線。而走摩爾曼斯克的北極航線，不但只能在夏天蘇聯北部的北冰洋解凍之後才能運輸，而且德國在挪威的海空軍對北極航線形成了巨大威脅。再者，當時摩爾曼斯克港口條件甚差，鐵路運輸不便，若要擴建港口，則是臨渴掘井。整個戰爭期間北極航線運輸的援蘇物資僅有佔總量的2.5%。
4、地中海航線。從埃及出發，直接北上，經過中立國土耳其，進入黑海，到達蘇聯黑海海港新羅西斯克。由於親德反蘇的土耳其關閉了達達尼爾海峽，盟國護航隊若要強行透過，容易把土耳其逼入軸心國的懷抱，而德國在希臘、保加利亞、羅馬尼亞的駐軍也會對航線進行襲擊。直到1945年蘇聯控制黑海後，才開始運輸物資，僅佔總量的3.9%。
入侵伊朗的英軍（站立者）和蘇軍（裝甲車）
5、印度洋航線。如果從波斯灣透過伊朗鐵路，可以直達蘇聯的裡海港口巴庫。這裡是軸心國鞭長莫及的區域，安全方便，唯一的問題在於伊朗政府親德。伊朗軍隊的武器都是來自德國，國家銀行的經理是德華人，郵政運輸是德國公司專營，鐵路是德華人修的，德黑蘭大學等高等院校由德華人管理，德國也是伊朗的最大貿易國……。
紅色為英軍在伊朗佔領區，紫色為蘇軍佔領區
因此在1941年8月25日至9月17日，英國和蘇聯共同出兵伊朗，迫使親德的國王禮薩汗退位，德國在伊勢力全被肅清。1942年1月29日，英國，蘇聯和伊朗簽訂了三國同盟條約，確定戰後六個月內英、蘇兩國撤出全部軍隊。伊朗武裝力量不被要求參加反對任何外國的軍事行動，但伊朗必須保證同盟國在軍事及物資運輸方面享有“不加限制的權利”和管制全國交通的權利。
伊朗的4000多輛卡車也全部投入了援蘇運輸
丘吉爾充分肯定了伊朗對反法西斯戰爭的貢獻：“由於在德黑蘭有著一個友好的政府，港口擴充了，內河航運發展了，公路築成了，鐵路也改建了……這使我們能夠在四年半時期中運送給俄國五百萬噸物資。”這些物資足以武裝六十個師！
也正因如此，伊朗人認為，從某種意義上說，德軍在斯大林格勒的潰敗應該歸功於伊朗的交通線。正由於伊朗在大戰中的重要作用，同盟國才把伊朗譽為“勝利之橋”。
租借法案各條航線運輸物資數量，伊朗只能屈居第二，不過到達前線的效率仍然是最高的
不過世事難料，運往蘇聯的租借物資裡只有大約23.8%是經過伊朗運輸的。
因為日本決定“南下”後，為了避免和蘇聯之間發生衝突，對美國 向蘇聯遠東運輸物資的的行為睜一隻眼閉一隻眼。大量美國貨輪懸掛蘇聯國旗，經過日本海到達符拉迪沃斯託克（海參崴），然後經過西伯利亞大鐵路運到前線。這條線路運送物資佔美國英國等盟國援助蘇聯總量的47.1%！