並不是必須使用1檔，而是1檔起步比較穩，安全性高。對於新手建議使用1檔起步，而老手對於離合油門控制的好也可以使用高檔起步。 摩托車技巧 (1).起動： 騎式車為了更省汕，低汙染，混合比調得較稀，此在起動前，先按下阻風門，起動後提起阻風門，低速運轉2～級分鐘，有利潤滑油達到每個運動部件。充分潤滑。預熱時間不足的發動機。工作時會加劇氣缸、活塞（環）、搖臂等零部件的磨損，短時間內處於缺油幹磨的狀態。還必須注意不能用空轟油門來加快預熱。低梁車（踏板車）起動之前，應用主停車架支承起摩托車，握緊（後）制動手柄，按壓電起動按鈕成踩一下腳起動踏杆。發動機起動後；讓發動機充分預熱（一般2～3分鐘），只有發動機以怠速運轉時；才能收起主停車架。此外，發動機的怠速，騎式車調整在1450±50轉／分鐘，踏板車調整在16OO±100轉／分。怠連太低易熄火，發動機不易起動，且機油壓力亦小，不利於發動機的潤滑。 (2).起步（騎式車）： 起步前；最好先反覆握緊或放鬆離合器手把；避免摩托車起步前發衝的現象。起步的關鍵是油門與離合器之間的動作配合要協調。握緊離合器手把，掛上低速檔；左手逐漸放鬆離合器手把，右手配合慢慢加油，若發動機有熄火的趨勢，應迅速加些油，若發動機轉速較高，應減緩加油門，要儘量控制發動機轉速不要太高，使發動機在離合器"半接合"到"全接合"這個過程中轉速一直保持穩定增加。 (3).換檔（騎式車）： 摩托車起步後，接下來就是換檔操作。換檔時，離合器"分離"這段時間是"空走區間"，既不能加速，也不能用油門控制摩托車的速度，只是一種"慣性"行使。因此要儘量縮短離合器的"分離"時間。由低速檔換高速檔時，首先使摩托車加速行駛，然後關小油門，左手迅速握緊離合器手把；使離合器分離，掛上高一檔，然後輕輕鬆開離合器手把，再加油門。依次要領逐步換檔就可達到最高車速檔。由高速檔換掛低速檔時，先關小油門，降低車速，迅速握緊離合器手把，換至所需檔位，然後逐漸放鬆離合器車把，同時加大油門。由高檔換掛低檔時，必須讓車速降到與換掛檔位車速相近時才能進行，否則，由於車速過高，掛檔位後發動機會產生很大的牽引力，造成有關傳動零件的損壞。 (4). 回油門： 摩托車在高速行駛中，如需突然鬆開油門，應在發動機轉速降至3000轉／分鐘左右時，稍為停頓一下再回油門。否則操作不當極易引起發動機熄火（原因是汽油供應不足；造成混合氣過稀）。
並不是必須使用1檔，而是1檔起步比較穩，安全性高。對於新手建議使用1檔起步，而老手對於離合油門控制的好也可以使用高檔起步。 摩托車技巧 (1).起動： 騎式車為了更省汕，低汙染，混合比調得較稀，此在起動前，先按下阻風門，起動後提起阻風門，低速運轉2～級分鐘，有利潤滑油達到每個運動部件。充分潤滑。預熱時間不足的發動機。工作時會加劇氣缸、活塞（環）、搖臂等零部件的磨損，短時間內處於缺油幹磨的狀態。還必須注意不能用空轟油門來加快預熱。低梁車（踏板車）起動之前，應用主停車架支承起摩托車，握緊（後）制動手柄，按壓電起動按鈕成踩一下腳起動踏杆。發動機起動後；讓發動機充分預熱（一般2～3分鐘），只有發動機以怠速運轉時；才能收起主停車架。此外，發動機的怠速，騎式車調整在1450±50轉／分鐘，踏板車調整在16OO±100轉／分。怠連太低易熄火，發動機不易起動，且機油壓力亦小，不利於發動機的潤滑。 (2).起步（騎式車）： 起步前；最好先反覆握緊或放鬆離合器手把；避免摩托車起步前發衝的現象。起步的關鍵是油門與離合器之間的動作配合要協調。握緊離合器手把，掛上低速檔；左手逐漸放鬆離合器手把，右手配合慢慢加油，若發動機有熄火的趨勢，應迅速加些油，若發動機轉速較高，應減緩加油門，要儘量控制發動機轉速不要太高，使發動機在離合器"半接合"到"全接合"這個過程中轉速一直保持穩定增加。 (3).換檔（騎式車）： 摩托車起步後，接下來就是換檔操作。換檔時，離合器"分離"這段時間是"空走區間"，既不能加速，也不能用油門控制摩托車的速度，只是一種"慣性"行使。因此要儘量縮短離合器的"分離"時間。由低速檔換高速檔時，首先使摩托車加速行駛，然後關小油門，左手迅速握緊離合器手把；使離合器分離，掛上高一檔，然後輕輕鬆開離合器手把，再加油門。依次要領逐步換檔就可達到最高車速檔。由高速檔換掛低速檔時，先關小油門，降低車速，迅速握緊離合器手把，換至所需檔位，然後逐漸放鬆離合器車把，同時加大油門。由高檔換掛低檔時，必須讓車速降到與換掛檔位車速相近時才能進行，否則，由於車速過高，掛檔位後發動機會產生很大的牽引力，造成有關傳動零件的損壞。 (4). 回油門： 摩托車在高速行駛中，如需突然鬆開油門，應在發動機轉速降至3000轉／分鐘左右時，稍為停頓一下再回油門。否則操作不當極易引起發動機熄火（原因是汽油供應不足；造成混合氣過稀）。