一、瞭解你的車
想要保障安全，你必須足夠了解你的夥伴，也就是你的車。一部車的動力如何，多少轉速能爆發最大扭矩，突發情況能不能及時讓你脫困；
剎車效果怎麼樣，制動距離是多少？有無ABS的情況下需要多遠能讓你安全停車。你必須對你的車有足夠的瞭解才能避免事故（及時避讓、及時停車）。
這就要平時多練習，找個安全的封閉場所，把車的極限都試出來，做到人車合一，就能在關鍵時刻決定能不能避免事故。
二、時刻保持清醒
我們平時開車尤其是高速上，很容易思維開小差，或是在想事情，或是在跟副駕聊天。這是很危險的，放在摩托車上更危險。
不知道你們有沒有這種感覺，騎車的時候會自然讓人思想放空，只專注於騎行本身，忘記生活中的各種繁瑣事情。這也是我們熱愛騎行的原因。
這種專注是被動的，由騎行本身的樂趣使你更加專注。而我們需要的是主動的專注，包括疲勞是的睏倦，大直道上的鬆懈，沒有其他車輛時大腦一片空白。集中注意力在你的油門、速度、檔位、剎車和離合上面。
三、關注路面情況
車輛。無論市區騎行還是國道高速，必然有其他的交通參與者，這些交通參與者包括汽車、腳踏車、電動車和一些更大型的貨車。騎行是儘量避免近距離跟車，不要躲在後視鏡盲區，更不要跟汽車並排行駛。其實我們在科一考試裡面就已經學到了很多，但能夠實際應用的人太少。現在路上的汽車越來越多，但司機的整體素質參差不齊，什麼人都敢坐在方向盤後面。學會觀察車輛，做出預判。他打著轉向燈但不一定會轉彎併線，更可怕的是不打轉向燈就隨意併線。你要學會觀察車輛前輪，觀察駕駛員狀態，是否在打電話看手機，還是已經注意到你了。
道路坑窪凸起。不要以為一條路況很好、車輛很少的路就很安全，即便是你天天都在走的路。有可能路上會出現缺損，或是大車經過掉下的石頭，甚至昨晚剛剛安裝的嶄新的減速帶。以上每一條都可能要你的命。所以任何路況都要時刻觀察路面資訊，保證前方至少50-100米的可視範圍。
人和其他動物。無論市區還是野外，人和動物是最大的不確定因素。要學會觀察人行道路口，停著的大車背後，學校、幼兒園周圍，居民區周圍。時刻提防突然出行的行人和小狗。如果你在北方的國道省道，尤其是青海、西藏、新疆這些地區，即便道路兩旁有隔離帶，也不能阻止突然出現的牛羊、馬、駱駝和土撥鼠。這些都很致命，即使壓到一隻小小的土撥鼠也會讓你的前輪打滑並摔出去。
四、提高你的辨識度
以前路上黑車多，現在路上五顏六色，說明大家意識到了淺色系有更高的辨識度，也就更加安全。同理，我們的騎行服、頭盔、護具往往看起來都很誇張，還帶有反光帶，這是比較安全的，能夠引起其他車輛的注意。摩托車本身目標就很小，能夠讓其他車輛注意到你很重要。
所以要選擇顏色更亮的車輛和裝備，即使你認為沒有黑色酷炫，夜間開啟足夠的燈光。
五、交叉路口
車輛交通事故有一大半是發生在交叉路口的。闖紅燈的車輛、行人，制動失靈的貨車還有那些逆行隨便佔道的“偽騎士”，都是交通事故的誘因。我對於那些“偽騎士”尤其深惡痛絕，沒有騎士精神，再好的裝備也救不了你的命。對於路口等紅燈我們可能更願意掛在空擋上讓左手休息一下。但著名的摩托車騎行加Sonny Barer告訴我們，停在路口時最好捏住離合掛在一檔。因為無論後方追尾還是交通事故即將波及到你，你都能在第一時間放開離合逃離危險。這一點也很重要。
六、減少騎行誤操作
端正騎行姿勢，把手肘放在正確的位置，並保持微微彎曲，這樣既不會很累，還能保持車把時刻受控。
膝蓋貼緊油箱，不僅能減小風阻，更重要的是讓你的腰部能夠隨時控制車輛左右搖擺，配合避讓道路缺陷。雙腳不要時刻踩在離合和剎車上方，除非你在需要頻繁換擋和剎車的鬧市區。
最後還是要說說練習，摩托車和汽車不一樣，多加練習能夠讓你更順利的控制車輛，而不是被車輛征服。“人比車兇”是經過常年聯絡才能做到的，希望每一個騎士都能永遠平平安安享受騎行的樂趣。
一、瞭解你的車
想要保障安全，你必須足夠了解你的夥伴，也就是你的車。一部車的動力如何，多少轉速能爆發最大扭矩，突發情況能不能及時讓你脫困；
剎車效果怎麼樣，制動距離是多少？有無ABS的情況下需要多遠能讓你安全停車。你必須對你的車有足夠的瞭解才能避免事故（及時避讓、及時停車）。
這就要平時多練習，找個安全的封閉場所，把車的極限都試出來，做到人車合一，就能在關鍵時刻決定能不能避免事故。
二、時刻保持清醒
我們平時開車尤其是高速上，很容易思維開小差，或是在想事情，或是在跟副駕聊天。這是很危險的，放在摩托車上更危險。
不知道你們有沒有這種感覺，騎車的時候會自然讓人思想放空，只專注於騎行本身，忘記生活中的各種繁瑣事情。這也是我們熱愛騎行的原因。
這種專注是被動的，由騎行本身的樂趣使你更加專注。而我們需要的是主動的專注，包括疲勞是的睏倦，大直道上的鬆懈，沒有其他車輛時大腦一片空白。集中注意力在你的油門、速度、檔位、剎車和離合上面。
三、關注路面情況
車輛。無論市區騎行還是國道高速，必然有其他的交通參與者，這些交通參與者包括汽車、腳踏車、電動車和一些更大型的貨車。騎行是儘量避免近距離跟車，不要躲在後視鏡盲區，更不要跟汽車並排行駛。其實我們在科一考試裡面就已經學到了很多，但能夠實際應用的人太少。現在路上的汽車越來越多，但司機的整體素質參差不齊，什麼人都敢坐在方向盤後面。學會觀察車輛，做出預判。他打著轉向燈但不一定會轉彎併線，更可怕的是不打轉向燈就隨意併線。你要學會觀察車輛前輪，觀察駕駛員狀態，是否在打電話看手機，還是已經注意到你了。
道路坑窪凸起。不要以為一條路況很好、車輛很少的路就很安全，即便是你天天都在走的路。有可能路上會出現缺損，或是大車經過掉下的石頭，甚至昨晚剛剛安裝的嶄新的減速帶。以上每一條都可能要你的命。所以任何路況都要時刻觀察路面資訊，保證前方至少50-100米的可視範圍。
人和其他動物。無論市區還是野外，人和動物是最大的不確定因素。要學會觀察人行道路口，停著的大車背後，學校、幼兒園周圍，居民區周圍。時刻提防突然出行的行人和小狗。如果你在北方的國道省道，尤其是青海、西藏、新疆這些地區，即便道路兩旁有隔離帶，也不能阻止突然出現的牛羊、馬、駱駝和土撥鼠。這些都很致命，即使壓到一隻小小的土撥鼠也會讓你的前輪打滑並摔出去。
四、提高你的辨識度
以前路上黑車多，現在路上五顏六色，說明大家意識到了淺色系有更高的辨識度，也就更加安全。同理，我們的騎行服、頭盔、護具往往看起來都很誇張，還帶有反光帶，這是比較安全的，能夠引起其他車輛的注意。摩托車本身目標就很小，能夠讓其他車輛注意到你很重要。
所以要選擇顏色更亮的車輛和裝備，即使你認為沒有黑色酷炫，夜間開啟足夠的燈光。
五、交叉路口
車輛交通事故有一大半是發生在交叉路口的。闖紅燈的車輛、行人，制動失靈的貨車還有那些逆行隨便佔道的“偽騎士”，都是交通事故的誘因。我對於那些“偽騎士”尤其深惡痛絕，沒有騎士精神，再好的裝備也救不了你的命。對於路口等紅燈我們可能更願意掛在空擋上讓左手休息一下。但著名的摩托車騎行加Sonny Barer告訴我們，停在路口時最好捏住離合掛在一檔。因為無論後方追尾還是交通事故即將波及到你，你都能在第一時間放開離合逃離危險。這一點也很重要。
六、減少騎行誤操作
端正騎行姿勢，把手肘放在正確的位置，並保持微微彎曲，這樣既不會很累，還能保持車把時刻受控。
膝蓋貼緊油箱，不僅能減小風阻，更重要的是讓你的腰部能夠隨時控制車輛左右搖擺，配合避讓道路缺陷。雙腳不要時刻踩在離合和剎車上方，除非你在需要頻繁換擋和剎車的鬧市區。
最後還是要說說練習，摩托車和汽車不一樣，多加練習能夠讓你更順利的控制車輛，而不是被車輛征服。“人比車兇”是經過常年聯絡才能做到的，希望每一個騎士都能永遠平平安安享受騎行的樂趣。